重新承诺一个新的时间。
在燃油汽车领域，豪华品牌肯定是更具有优势的，对比起普通乘用车，豪车肯定是有某些优点，比如发动机更好，底盘更好，整车调教更好等等。
当豪华品牌转型新能源时，他们便要放弃掉这些优势，完全化身为新人，跟其他品牌通起跑线。因此豪华品牌转型的难度会更大。
比如宝马，优势就是操控性好，很多人买宝马，就是因为宝马开着舒服。若是让宝马放弃这个优势，宝马还有什么拿得出手的卖点？
所以宝马推出的系能源车压根就卖不动，花那么多钱买纯电的宝马，却失去了燃油宝马的操控性，那消费者干嘛要购买？
奔驰的情况也一样，豪华感一直都是奔驰的最大卖点，老板们热衷于奔驰s级，看中的也是s级的豪华感，往后排座椅上一躺，享受的感觉立马就来了。
然而电动版的eqs在豪华感上没有半点提升，电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性，关键续航里程还低，稳妥妥冤大头车型，也怪不得被特斯拉销售嘲笑了。
捷豹路虎也遇到了同样的问题，捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的，若是搞新能源的话，捷豹路虎底盘和悬挂的优势也将不复存在。
好在比亚迪提供了足够多的技术支持。在新能源车领域，比亚迪绝对是王者级别的存在，捷豹也懒得再重新去做研发了，干脆就直接使用比亚迪的平台造车。
在销售方面，李卫东直接祭出了中国企业最常用的打价格战，将捷豹新能源的价格，降到了大众、福特这样的水平。等于是豪华车按照普通车的价格出售。这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场。
只不过一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天地，哪有那么容易！欧美国家的消费者，还是更认可传统汽车品牌的。
传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍，但所谓瘦死的骆驼比马大，他们开始发力以后，依旧不容小觑。
在欧洲市场上，大众、雷诺、菲亚特等本土品牌推出的新能源车，销量还是很不可观的。就比如在国内几乎无人问津的大众id系列，在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉。而在美国市场上，福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生威胁。
在混动汽车领域，日系三强依旧处于领头羊的位置。特别是欧盟市场，对于插电混动一直是多有限制，而插电混动车型恰恰是中国的强项。中国的插电混动很难进入欧盟市场，这就给了日系混动车占领市场
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