利益，会把船舱的运力穷尽到极限，他们把一批一批华夏劳工像笼子里的小鸡仔一样塞在狭小的船舱中。
因为空间过于狭窄不通气，航程又过于漫长，期间船老大给的食物和水又极少，因此成批成批的华夏劳工在航程中饿死、渴死、闷死。
同时船老大稍有不满就会殴打华夏劳工，被打死的劳工不计其数，而那些死亡的华夏人，则会直接被美国船老大扔进浩瀚的大海中，任鱼虾啃食。
不仅如此，由于环境脏乱差，一旦出现传染病流行，往往就是大批人员感染，所以船老大会毫不犹豫将病人或者看起来是病人的人，甚至体弱的人直接扔进大海中。
据相关真实资料记载，曾有4船满载2523名中国人的船只前往霉国旧金山，而最终上岸的竟只有903人，也就是说足足有1620人死在了航程中！
那时候，由于满载华工的船只像生猪船一样拥挤，而华工的命运又像生猪一样，所以贩卖华工的活动，在当时的东南沿海被人称为“卖猪仔”，这也是霉国人经常蔑称华夏人为“猪仔”的由来。
从1865年到1869年，四年时间，总共有约莫1.4万以上的华夏人参与太平洋铁路建设，而这其中有相当一部分人，最终没能走出工地。
在瑟拉山，需要在山岭中修出一条环山铁路，其中最难的施工段，是一段名叫合恩角的约300米高的悬崖。
工人需要在近乎垂直的悬崖上开辟一条双轨路基，由于没有站立的地方， 只能用吊篮把华工放下去在陡峭的花岗岩石壁上凿炮眼，然后塞炸药和雷管引爆。
绳子不合格，吊篮不严和，炸药提前爆炸等事故，导致华工跌落悬崖，粉身碎骨，死在异国他乡，据统计，修建这一段铁路的华工，足足有10%以上的惊人死亡率！
为了修太平洋铁路，无数华工付出了生命，霉国人常说的“每一根枕木下都有一具华工的尸骨”，绝非危言耸听。
1869年5月10日，东西相向建设的两段铁路，正式在犹他州普罗蒙特利高地合龙，而让人愤慨的是，尽管华人在铁路建设中付出了血与泪的代价，却是被禁止参加仪式纪念照片的拍摄。
铁路已经竣工了，铁路公司赚的盆满钵满，可是付出了巨大生命代价的华人却成为了公司的累赘。
因为华人的工作态度太过积极，成为了当地白人的眼中钉，肉中刺，认为他们抢走了他们本来的工作，可是他们根本没有想过，华人干的工作根本就是他们不愿意
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