汽车是除了火车之外的，陆上最方便快捷有效的交通工具。
而拥有载货能力的卡车，有很大可能也是除了火车之外，陆上最方便有效的运输工具。
德国人能够一口气下达3000辆卡车的订单，足以证明他们在卡车方面已经有了研究，并且确信卡车能够承担起他们物资运输的需求。
毕竟德国人所订购的这种大型卡车，是在运载超过3吨的货物的基础上，能保持时速35千米以上的巨无霸。
而本茨汽车厂之前的另一种卡车类型，是能够运载超过1.5吨，时速能达到45千米以上的小型卡车。
德国的本茨汽车分厂是和当地德国贵族进行合作的。这也代表着总厂没有权利拒绝这份订单。
实际上，阿瑟也并不会拒绝这份订单，毕竟这也代表着丰厚的利润。
不过，出于履行盟友义务的目的，同样也是为了提醒英法，阿瑟还是将这条消息转告英法政府。
德国有一家本茨汽车厂，英国同样也有一家。
而英法两国的反制手段也很简单，收到来自阿瑟的消息之后，英法两国进行简单的考察，确定了卡车拥有巨大的运输潜能之后，两国分别订购了四千和三千辆卡车，并且同样也要求英国的汽车厂在半年内交付。
这么一来也有个问题，那就是俄国听到消息之后，也有购买卡车的想法，但英国的汽车厂生产订单早已经爆满，短期内没有能力再承接订单。
俄国政府无奈，只能将目光看向了澳大拉西亚。1913年9月27日，在从英法获得了足够资金的贷款之后，俄国派出团队前往澳大拉西亚，考察本茨汽车厂，同时也是和澳大拉西亚商议卡车的购买订单。
其实按照正常情况来说，本茨汽车厂分厂拥有的技术，总厂应该同样拥有并且更加精深。
而英，法，德三国都大力订购的卡车，其潜力和作用自然也毋庸置疑。
实际上，俄国团队此行的主要目的，并不是考察卡车的作用，就是尽可能的将卡车的售价压低，来节省更多的资金。
要知道，俄国的国土面积是欧洲最大的（不算殖民地），再加上欧洲最多的兵员数量，导致俄国的后勤压力也是欧洲各国中最大的。
而俄国因为地理环境的原因，国内的交流大多靠的是陆运，也就是火车和汽车，马车。
这也代表着，如果俄国想用卡车来缓解国内的后勤压力，俄国需要订购的卡车数量可能是欧洲列强中最多的。
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