为了证明基础建设计划并不是说着玩玩，政府在阿瑟的催促之下，开工建造了其中比较几个大项的基础建设，其中就包含悉尼，墨尔本和圣阿瑟堡的地铁建造项目。
地铁对于大型城市来说十分重要，不仅能够加快城市内部之间的人口流动，同样也能方便大规模城市各处之间的联系。
就拿目前的悉尼来举例。如果没有地铁的话，哪怕是乘坐汽车，从悉尼最南端到最北端也需要两个多小时的时间。
如果中途出现堵车或者人流量较多的情况，时间还会加长，大幅度降低了城市内部之间交流的便捷程度。
而地铁就没有堵车的烦恼，可以肆意的穿梭在城市的地下，每一趟地铁都能运输数百甚至上千名乘客，加快城市内部的人口流动。
不过，在地下动工铁路还是比较困难的。除了需要在地下修建地铁站之外，还要确定建造的地下铁路隧道非常稳固，不会因为各种问题导致坍塌等等。
毕竟这可是政府力主建造的大型建设，要是质量出了问题，对政府的声望是个不小的打击。
三座城市的地铁建造肯定不会全部展开，悉尼的地铁将作为澳大拉西亚地铁建造的试点。
毕竟地铁这项技术对澳大拉西亚来说还算比较陌生，必须得聚集全国的铁路专家，要确保地铁的安全和稳定。
地下的环境并不比地上，要是地下出了事故，不仅难以营救，死亡率也是非常高的。
经过一段时间的准备之后，1926年9月15日，悉尼地铁建造项目正式启动。
瓦德里克作为曾经在纽约建造地铁的铁路专家，自然也成为悉尼地铁建造的一员，甚至还进入了铁路设计部门。
除了非常引人注目的悉尼地铁之外，在九月份，澳大拉西亚还启动了位于首都特区的安斯特蓄水库水电站，首都特区铁路环，新悉尼大桥等建设，让澳大拉西亚的新闻接连不断的响彻在世界各国。
各种的铁路，水利工程，桥梁和基础建设的建造，也让澳大拉西亚宛如一个大工地一般，到处都随处可见建设工地，各种类型的工人数量也迎来暴增。
这还没有统计各市政府和村镇政府建造的公路。一些连通到更小型设施和村镇的公路，基本不会对外公布，毕竟规模太小了。
但澳大拉西亚全国范围内的这些公路加起来同样也是不小的建设，这在无形之中让澳大拉西亚基础建设带来的影响更加剧烈，也让国家的发展和经济的增长以一个不可思议的速
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