赚了，可他们就是下不定决心。
当然，你也别怪他们胆小，也别嘲笑他们，毕竟20万呢，是吧？
就在这个时候，负责讲解的刘建峰在介绍完这辆油电混合动力的轩逸的技术特点和优势之后，语气一转，接着说道：“对了，有一点情况必须给大家说明白，因为这套混动系统的制造难度比较高，甚至包括发动机都是专用的米勒循环发动机，所以前期的产能比较有限，我们初步计算了一下，第一年的年产能大概在6000至10000台套左右，考虑到我们要在国内各省份都要进行试点，所以今年全年，给咱们鲁省的份额也不会超过1000台。”
听到刘建峰这话，下面的众人顿时一愣：啥？俺们刚刚还琢磨着怎么才能说服下面的同志接受这个油电混动版轩逸呢，一转头你刘建峰就告诉我们说你们的产能没有那么多？能够留给鲁省的份额也不超过1000台？
那就按照1000台来算好了，整个鲁省总计17个地市，虽说各地市的经济发展的差距比较大，但就按照平均数来算的话，合计每个地市其实只能分到不到60台？
这个消息，让不少人都蒙了。
以出租车保有量最高的舜耕市、琴岛市这两大城市为例，出租车的保有量都超过8000辆，即便是以每年更替1/8的比例来算，单单这俩城市每年就需要新购2000辆出租车；
在舜耕市、琴岛市之下，五六个出租车保有量在3000辆至7000辆之间的地级市，同样以每年报废1/8、同时新购1/8的比例来算，新年新增的出租车数量也在375辆至875辆之间，更别说那几个GDP敬佩末座的老兄。
算起来的话，全省每年需要更新的出租车数量大致在10000辆至11000辆之间，而这么庞大的更新量，华腾工业集团竟然只能提供最多1000辆？甚至实际上可能更少？
大家顿时就松了一口气：如果是这样的话，这点产能倒是很容易就消化了。
只是在松了一口气之余，大家又觉得心里怪怪的：怎么总觉得有什么地方不得劲呢？
就在大家琢磨着到底是什么地方不对劲的时候，刘建峰说道：“哦，对了，还有一件事，那就是所有选择这个混动版轩逸的司机，如果愿意配合我们，每个星期给我们上传一次数据，我们会额外给他提供每个月500块钱的补贴，这个合作不是强制的，但如果不跟我们合作，这500块钱的补贴就是没有的。
好了，关于这款混动版轩逸
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