团下属的西发厂与华腾工业集团联合投资建设的西飞-华腾航空发动机工厂生产的d-30kp-3发动机，现阶段的造价还是比较高的，大概比直接购买俄罗斯原版d-30kp-2高个30%左右，但大家也做过计算，等d-30kp-3将来量产，并且产能达到1000台的话，那么制造成本将会被迅速摊薄至800多万的水平，比俄制d-30kp-2要便宜至少20%。
一台发动机只便宜20%，好像不算什么，多花不了多少钱的样子，但1000多台的采购任务下来，节省下来的资金和国防开支那可就相当的可观了。
但省钱是一回事，确保战斗力又是另外一回事，虽然当初华腾工业集团很快在d-30kp-2的基础上改装出了两台d-30kp-3，但上面还是有疑虑：这俩发动机的地面试车是暂时没发现问题，但毕竟没经过试飞，而整个适航取证的过程，哪怕一切顺利也要好几年的时间，这么下来，会不会耽误第三代h6的研发工作？
所以从一开始，对于h6是装备俄罗斯的d-30kp-2还是选择华腾工业集团的d-30kp-3，上面就争议不断，哪怕最终上面的领导以大毅力、大魄力选择了d-30kp-3，也依旧有不少怀疑的声音传出来。
现在，听张起航这话里面的意思似乎这款叫d-30kp-4的发动机方案还有一些不为人所知的地方，这就让高大飞的心里不由得升起了浓浓的好奇。
张起航说道：“在搞出了d-30kp-3之后，尹左托夫先生和雅罗斯拉夫斯基先生继续对d-30kp-3发动机进行优化，优化的重点是d-30kp-3发动机上面继承自d-30kp-2的75%的部件，比如燃烧室、涡轮叶片之类……
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在经过重新优化之后，新的d-30kp-4方案的涵道比从d-30kp-3的3.6提升到了4.2，很接近ps-90a的4.6了，推力也来到了145千牛，另外油耗也进一步降低……唯一的问题是，相比于与d-30kp-2共用75%的零部件的d-30kp-3相比，d-30kp-4与d-30kp-2之间的零部件共用比例降至了不足25%，成本也上升了很多，技术风险也提升了不少……”
听张起航说到这里，高大飞咂咂嘴，有些不解的说道：“不对啊，这个d-30kp-4的方案，我怎么没听说过？”
“简单啊，”张起航笑着道：“相比于技术成熟的d-30kp-3方案，d-3
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