张起航可不知道自己已经引起了某个层面的关注，此刻的他，皱着眉头看着眼前的一份文件，片刻后，他的眉头皱的越发厉害了……
坐在张起航对面的刘建峰，腰背挺的笔直，缓缓的说道：“张总，我发现从去年开始，咱们集团的客车业务的增长情况就不是很理想，此前与客车公司的总经理钟鸣同志沟通的时候，钟鸣同志告诉我，说是受到了国家宏观调整政策的影响，是对全行业的影响，一开始，我觉得钟鸣同志的说法没什么问题。
您是知道的，长途客车尤其是长途卧铺客车在安全性方面天然不能与火车、飞机相提并论，随着咱们国家铁路的再次提速，国家已经决定逐步淘汰省级公路客车尤其是以卧铺为主的长途公路客车。”
“嗯……”
张起航点点头，刘建峰说的这些，他自然是知道的。早些年，因为铁路数量以及运力的限制，公路客运在人员运输方面发出了巨大的作用，但与此同时，公路客运、尤其是跨省公路客运也存在着巨大的安全隐患，几乎每年都有一些跑跨省公路客运的卧铺客车出现车毁人亡的消息，正是这巨大的安全隐患，促使国家在对火车、飞机的运力提升上来之后，开始有计划的淘汰长途公路客车。
当然，这个淘汰不是一刀切，毕竟国内的这些客车企业的背后，是一整个完善的行业以及配套的产业链，上面一声令下倒是简单，但对经济的影响以及相关行业从业人员的饭碗问题，却不能不考虑。
所以国家的做法其实是很温和的，首先就是不再批准从国外引进相关客车的车型，之后就是限制各大客车生产厂家的长途卧铺客车的产能，要求长途卧铺客车的产能不能高于总产能的百分之多少……
而按照历史的走向，再过几年，等高铁开始蓬勃发展之后，国家就开始对长途卧铺客车下达“封杀令”，不允许国内的客车制造企业再生产和制造长途卧铺客车，也不允许从事长途客运行业的个人和企业采购长途卧铺客车，而那些在“封杀令”之前已经投入运营的长途卧铺客车，则在达到使用里程和报废年限之后进行强制报废——一句话，在客运行业，长途卧铺客车只能做减法，不能做加法，在现有的长途卧铺客车全都报废之后，国内公路客运市场就允许长途卧铺客车存在了。
当然，这是一个长期的过程，为了避免对国民经济造成太大的冲击，同时也是为了保证各大厂家有足够的时间去缓冲、去适应，国家给出了长达10多年的缓冲期，足够各大客车生产厂家在失去了这个市场之后
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