订单，为什么他们之前不知道？
当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。
他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。
矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。
有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。
如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。
张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。
由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。
虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？
他们与风雨物流、顺风物流在米国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返米国和华夏的商船。
光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。
他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。
如果是之前，那么这艘大船要想在米国停靠可不行，吃水要接近16米深，米国那些港口根本达不到。
而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行，就是华夏魔都到米国洛杉矶，途径岛国停靠一下，装卸一些货物。
张瑞强发表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。
站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大物。
有航运专家曾研究过，1.8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营
…。。