很快，会德丰的信息就被搜集齐了。
会德丰财团虽然是老牌的英资四大财团中唯一的幸存者，但是实际上威风早已不再。
现在的香江，可不是当年那个小水池了。
经过夏禹的精心打造，香江的变化日新月异，经济十分繁荣，金融市场更是活力四射。
再加上香江也没有不稳定的政治问题存在。
接连不断有港澳和东南亚的大公司上市，特别是夏禹的九鼎财团旗下的各个行业龙头上市，早已掩盖了会德丰财团的风光。
而因为夏禹的蝴蝶效应，会德丰财团也跟前世大为不同了。
最明显的一点，便是过去这些年，马登家族和张家没有对香江失去信息，在马登家族的主导下，会德丰船务先后接手了多家公司的船只，特别是包宇刚原本的环球航运集团的船只，有不低的数量被会德丰船务给接手了。
现如今，会德丰船务公司拥有的船只总载重量达到了337万吨，现在订购的还未交付的船只也有不少，订船款高达8.9亿港币。
只是说到底，香江的经济繁荣只是稍稍掩盖了世界航运的危机，而船只的价值却依旧在不断地缩水。
现在会德丰船务公司的船队固定资产已经为41.5亿港币左右。
若是以现在的船只数量，放到近五年前，怎么也得价值一百亿港币！
约翰·马登从1978年到1983年，都在不断地增加新船，直到去年底才发现航运市场的转择点还没来，危机感终于出现，停止了新增船只。
过去地一系列并购行动，也使得会德丰船务公司的负债高达35.9亿港币！
而随着时间流逝，船只的价格依旧在下降，会德丰船务公司的船队固定资产，离公司负债越来越近。
目前，会德丰船务公司市值是103.8亿港币，也算是百亿港币级别的超大型公司。
只是公司的资产总额为70.9亿港币，净资产是35亿港币。
只不过这个净资产，多是持有的其他公司的股权价值。
会德丰船务公司就是会德丰财团的核心，会德丰财团并无怡和财团那般的特殊控股公司。
会德丰财团麾下，除了本身以外，还拥有着五家上市公司，分别是联合船坞公司、置业信托公司、连卡佛零售公司、联邦地产公司和香江海底隧道公司。
当然，这些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如联合船坞公司持有会德
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