从巴迪莎开往南部圣山的火车是那种一百多年前的老式蒸汽火车头，这种火车头比现在维纶世界常见的火车头大了快一倍，并且多了一个蒸汽气缸，为了能够承受住这种老式蒸汽火车头的重量，这个火车头采用的是四轨铁路，而且每一条轨道都比外界正常轨道更大更粗。
当初就是因为这种蒸汽火车头实在太过笨重，驱动速度也不快，所以才会研发出更小更强的火车头。
然而，这种对其他人眼中的缺点，放在莫桑大陆的荒原中，却成了优点，也是至今这条铁路、甚至荒原其他铁路都依然使用这种火车头和四轨铁路的主要原因。
虽然这种火车头的速度慢，但拉力却非常大，可以拉动一百五十列最大型车厢和载满各种货物的拖车，这个记录到现在都没有任何一个火车头能够打破这个拉力记录，甚至连一半的记录都无法打破。
另外一个就是这种火车头非常坚固，一百多年下来，状态依然完好，并且故障性极小，拥有三套联动系统，只要不是气缸破损，就算一套联动系统出现故障也不会影响使用，还有就是火车头前段还安设了专门用来破开挡路物体的斧型冲击锤，这种独一无二的装备能够让火车在荒原这种充满各种危险的地方行驶变得畅通无阻。
现在这种火车绝大多数都是用来拉矿石、木材和其他荒原出产的有价值的东西，没有专用的客运车厢，毕竟每一次启动行驶这种火车都需要大量的燃料，其中成本远不是单纯客运可以弥补的，所以他们大多都是在火车最尾端挂上两个露天拖车车厢改进而成的客运车厢，运送不多的乘客，自然这样的车厢也谈不上什么舒适了，而且因为是露天的缘故，下雨天就只能淋雨了，如果在上层车厢还好，要是在下层车厢，那么就只能琳上面流淌下来的污水了。
希尔维亚和雷欧自然不会愿意去挤后面那些露天客运车厢，他们出了一些钱，坐上了位于火车头后面的驾驶员休息车厢，虽然这里一半的车厢是用来装作为燃料的木炭的，环境也算不上多好，但至少有个遮风避雨的地方，对雷欧和希尔维亚这种习惯了风餐露宿的人来说也还算不错。
这列火车行驶的路线上包括巴迪莎和南部圣山在内，总共有十七个站点，但除了巴迪莎和南部圣山这两个顶端站点以外，列车在中途是不会停车的，哪怕经过站点也不会停。
只不过他们会在站点处尽可能的放慢列车的速度，下车的乘客可以直接跳到站点两旁专门提供的草堆中，基本不会受伤，而上车的乘客则可以在站点专门修建的
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