中环的一间狭小办公室，这里是‘万和航运’的写字间，而万和航运旗下的船只，正是‘东方交易者’号。
此时，林志超、李高福、黄廷贵三人，正在进行审查账目。‘Eastern Traders’已经运营两个月，是时候检验成果了。
实际上，从Eastern Traders购买，再到运营，林志超都是亲力亲为，占据着主导地位。不管怎么说，他现在还是最大的个人股东。
“各位老板，除去人工、燃料、损耗等费用，Eastern Traders号两个月的利润大概为7.2万港币。”财务认真的说道，便将财务资料递给林志超。
林志超随即认真的看了起来，说实话，这个利润有点低于预期。按照这个利润，两年才赚回一条旧船，而且期间还可能增加新的支出和风险。
不过他又很快释然，航运不就是‘周期性事业’嘛，航运爆发期，利润成倍的增加是常态。
黄廷贵笑着说道：“其实这个利润很不错了！毕竟Eastern Traders号没有跑威海卫这条线，不然可以赚得更多。当然，林生有自己的想法，稳定更重要。”
他对林志超也非常尊重，是来源于伙伴李高福的影响。
跑威海卫—日本—香港的贸易路线，一条船一次就可以赚七八万，是正常航运费用的1.5~2倍，几乎是一年一条旧船，当然也得视船价而定。
对于很多船东来说，他们宁愿冒险；当然，船东冒险没有用，毕竟他们又不会做贸易，所以跑这条线的就那么几家。
林志超将财报递给李高福，随口说道：“跑也只能跑一两趟，所以还不如不跑！假设风险性是10%，你们前面六次平安归来，第七次岂不是风险增加，这是概率学，所以这个风险我才不想冒。”
黄廷贵顿时竖起大拇指，说道：“林生不愧是大商人，连这个都想到了！”
他见林志超说得坦荡，相反更加佩服林志超的人格。
事实也是如此，在商言商，林志超的说法无可是非；万一最后一两次船毁人亡，他就亏大了。
几人又在万和航运待了一会，便各自分开。万和航运目前一共就三位办公室职员，但老板却有五位，不过为了防止人多口杂，一般是由林志超主导，李高福和黄廷贵参与，至于福和行另外两名合伙人，则没有管理权。
福和行。
李高福、黄廷贵、李福炳、杨志强四个合伙人正在开会
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