必须快过德国潜艇击沉的速度。
虽然这不是一个科研结论，但美国却认真对待起来，自由轮方案诞生了。
一艘自由轮从铺设龙骨到试航只需要30天，到了1943年，这个过程缩短到24天，同时有数十艘自由轮一齐建造。后来建造越来越快，最快只需三天多时间，便完成从铺设龙骨到下水的步骤，因为采用了福特流水线作业。
“自由轮”不是小型船舶，而是非常坚固的运输船，可以横渡波涛汹涌的大洋。全长135米，排水量1.5万吨，荷载货物5000~9000吨，1941～1944年，美国共建造2710艘，平均每天有3艘下水。
为了加快建造速度，在尽可能的情况下使用了简化的技术，特别是在组装船体时，使用更先进，速度更快的焊接技术取代铆接，在可靠性和耐用性方面表现比传统运输船稍差一些。
船务经理威利斯的意思是，由于自由轮的设计寿命是五年，所以那些船只几乎已经到了寿命终点（理论），所以很多船东不敢这个时候下手。
一艘自由轮的造价是180万美金，战争年代只要运输一趟，便可以收回成本，因为船上的货物价值200万美金。战争结束后，这些自由轮就被美国一个轮船委员会出售给世界各国。仅希腊一个国家，就买走了600艘；民国Z商局也买了十艘，计550万美金。英国拿走了180多艘，苏联拒绝归还43艘。
别人也许担心自由轮的质量，但林志超却比较有信心，因为这些船可以用到七十年代；甚至，前世内地六十年代末，还用三四万英镑的价格，购买了一批这样的破旧自由轮，用到八十年代才结束。
所以，若是林志超能买到自由轮，理论上起码也可以20年；一艘自由轮，十年之内都可以为他赚十艘同吨位的新船了。
走出写字楼不久，林志超正准备打车回酒店。
突然间，他发现不远处一个洋女孩摇摇欲坠，就像是喝醉酒，亦或者生病了；正在他考虑要不要上前帮忙时，这个女孩子随后坐在了花台边，并再次有倒下的症状。
一旦倒下，可能就会受伤，见状，林志超决定不再犹豫。
“女士，需要我送你去医院嘛？”林志超上前询问道。
垂着头的女孩一听送医院，连忙抬起头说道：“不要！谢谢，我坐一下就好了！”
此时，林志超看见女孩的面孔，心中一惊！
怎么是她？
就在他惊讶的同时
…。。