错，军舰都可以修。环球航运有12艘万吨上下的货轮，又有不少老船，一年到头可能免不了有情况。
等到将来日本能造船，环球航运可以增大日元支付的比例；重要的是，日元非常保值，目前和美元挂钩（1美元等于360日元），大概在七十年代，日元还开始升值，更应该坚持日元结算了。
山下达郎果然露出喜色，三成日元支付的话，一年就相当于可以减少支出87万美金的外汇，这对公司来说是好事。
“就这么说定了！待你们的船舶抵达香港，我们便正式签约。”
“OK”
之后的时间，林志超和高启强又去了日本轮船公司谈合作。
由于运费高涨、大量货物待运，日本轮船公司对此也非常重视，最终决定一口气全部租下环球航运的四条货轮。
不过他们比较谨慎，只肯签约三年时间，租金300万美金一年（总载重3.6万吨）。
林志超还是选择答应了！
此次船价飙升，而运费因为长租的原因，不是很给力。
七条船的年租金才590万美金，理论上利润是400多万（视船的维修情况而定），相当于需要一年出头（14个月）来能回本。
虽然看似有些亏，毕竟现在很多航运公司，一年不到就能赚回一条旧船。
实际则不然，签约三年可以每一年保持一样的利润，不受市场的波动影响，可能最终和单程短租相差不了多少，毕竟林志超是在行情巅峰时签署的长约，显然这样非常有利。
重要的是，和日本商业建立了一种信任，有利于后期开展业务。
回到香港后。
林志超将环球航运最近的发展情况，向桑达士进行了汇报。
目前来说，林志超虽然不担心汇丰银行不借款（已经借上了），但却担心汇丰银行来个突然收债；那样的话，林志超可就功亏一篑了。
当然，这种事理论上是不存在的，不过林志超需要让桑达士坚定的支持自己。
桑达士闻言后，惊叹林志超的胆大妄为，拿着300万美金的贷款，去购买价值450万美金的七艘货船。
“你和山口汽轮、日本轮船公司正式签约后，一定要通知我。说实话，我要看到合约才真正放下心来。”
不怪他紧张，在银行家眼里，船不能算‘资产’，至少很难给伱做抵押。
林志超点点头，说道：“轮船一旦开到香港，我就去日本正
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