突飞猛进，其它只能稳定发展中。他唯一可以做的，就是‘高筑墙、广积粮’，时机一到，一飞冲天。
翌日，林志超来到球义大厦的环球航运，召开了高层会议。
目前，环球航运拥有职员67人、海员431人、高级学员60人，俨然已经成为一家大型航运公司。所谓高级职员，即学成之后将走上轮船的重要岗位，包括船长、大副、二副、三副、轮机长等岗位。
“高级职员的随船学习，安排好了没有？”林志超问道。
环球海事学院重视实际操作，而非纸上谈兵。
冯永发说道：“已经安排好了，一共是在四艘船上实践学习。”
林志超又问道：“要跟船上的各重要岗位讲好，带徒弟是有奖金的，而且这些人是将会被安排至新的轮船上。”
冯永发点点头，说道：“都有沟通好，大家没有问题！”
实际上，洋人高级海员对环球航运归属感不高，听到有奖金可以拿，自然也会热情；不存在‘教会徒弟饿死师傅’的说法，因为他们签约三年，合同期满估计都会离开，因为他们就是来赚快钱的。
林志超接着说道：“最近禁运范围扩大，港人生活无继。再加上我有意在下半年扩充船东，所以海员招募180人，进行三个月~五个月的培训，也算缓解下当前的恶劣形势。”
这大概是林志超公司的一众企业文化，既采用西方现代化管理，又采用儒家学问去管理人。
冯永发立马说道：“好的，我一定安排妥当。”
一众管理层听闻老板的‘大善’，纷纷奉上敬佩的话语。
要知道，香港其他船东的海员，可不是这样培训的。
此时，招聘海员的机构叫‘荐船馆’，但船员的聘用权掌握在船公司人事经理手中。于是，人事经理同‘荐船馆’往往是内外勾结，利用手上的职权来充实自己的口袋，他们规定不论新职员还是旧职员，若想受聘，须把头三个月的薪水，纳为荐用费，才能签到一张一年甚至是半年的合约。
这些船员在岸上受‘荐船馆’的严重剥削，在船上工作又低微，因此士气极低，平时不是借酒消愁就是赌博度日。
林志超早就意识到，这样的“老弱残兵”难以担当起他发展航运事业的大任，所以一开始就宁愿斥巨资去培训海员。他不允许自己的船员通过荐船馆，而是通过大规模选拔，来录取适合的人才。环球航运的人事部，也是他一直盯着的对象，胆敢伸手，他就会送进
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