要上市，但长江置业（商业地产，即收租物业）不上市。
回到环球航运，林志超审查了公司的财务报表。
十月份的租金全部到账，若是按照正常的情况，本月盈利可达100~110万美金。若是按照520万美金的净负债计算，本月的利润再偿还，相当于净负债仅410万美金，截止明年二月底，可全部偿还债务（不算30万美金利息）。
当然，这些是理论上的计算，实际是不可能提前偿还债务的。第一波汇丰银行的借贷是明年六月还清，第二波船务公司的分期是年底付清，第三波是汇丰银行的借贷，则明年九月份还清。
今年至明年，林志超要从环球航运至少抽取100万美金（560万港币），用于抄底物业。这点钱，并不影响环球航运的发展。
按照目前的月盈利100万美金计算（大概），明年三月至年底，便是1000万美金的盈利。仅这部分资金，大概就可以购买15万吨左右的二手船只。
这和林志超对环球航运明年的规划，大致差不多。
因为考虑到日本市场的容量，以及风险性的预估，1952年增加15万吨的载重量，是相当合理的。毕竟若是发展过急，林志超也担心发生功亏一篑的变化。
当然，明年三月份可能借贷一部分资金，提前完成购买一部分船只。这样一来，先购买的船只，当年自然可以创造很多利润。
而这些利润，就可以拿去投资其它实业，这样才显得分配合理。
“咚咚”
“进来”
副总经理冯永发走进林志超的办公室，工作状态非常的好，一目了然。
林志超心底满意员工的工作状态，说道：“准备招募80名高级海员，进行为期半年的培训，记住，都要华人。”
冯永发点点头，说道：“我明白了，一定精挑细选。”
何谓精挑细选，社团背景的肯定不要，当然如果对方不讲出来，也是可能混进来的。但经过环球海事学院的培训，以及环球航运的企业文化，其实大家最后都不会再替社团做事。
环球航运的海员上岸后，偶尔会举办一些团建活动，公司进行组织，还提供大餐。总之在现代化企业模式的管理下，大大增加了海员对公司的归属感，重要的是，环球航运不存在压榨海员。
(本章完)