马上带人赶往日本，亲自监督维修，尽可能降低损失。”
林志超也是咯噔一下，船坏在海上若是太久，承租人就会扣钱；若是货物有冷藏之类的，那就更复杂，不及时处理的话，连货物都得赔钱。
倘若扣一次钱，林志超都要心痛好久，因为都是好几万美金以上。
“给我定个机票，来得及一趟就一起去。”
林志超果断决定亲自上船，身先士卒。
这种大事故的维修，是要聘请外面的专业维修团队，在日本的海域自然要邀请日本船厂的工程师，缺什么设备也能第一时间配足；至于环球航运的技术部，一般是维修小问题，保养机器用的。
“好的”
上午9点半，林志超坐上了香港航空飞日本的航班。
香港航空公司，是香港两家航空公司之一，负责北边的航线，大股东是怡和、英国宇航；所谓北边的路线，也就是台岛、日本、韩国，以前还有华夏内地，但现在自然缺了最大的市场。
飞机到了长崎，轮船却停在海中，林志超等人需要乘搭驳艇才能上船。正值严冬，海上寒风刺骨，冰冷的海浪溅到林志超等身上，利如刀锋。
林志超的身体很好，但也感觉到一种异样的寒冷，不过他没有退缩和埋怨；相反，他笑着对众人打趣道：“今天这个天气，让我觉得考虑一下冬泳，免得那个冬天我落水了，反应不过来。”
何云金语气颤抖的说道：“老板的身体好，冬泳不在话下。”
林志超看看大家，包括一些日本工程师，都冻成狗一样，感叹天气的恶劣，但却没有抱怨。
经过一个多小时的航行，总算到达环球航运的万吨大船上。这艘船是去年1月份购买的七艘大船之一。没想到居然出问题了，真是有点不好。
上船后，大家喝了点热水，就迫不及待的了解情况。
接下来的三天，林志超才知道行船三分险的道理。在轮船维修的时间里，海上天气恶劣，凛冽的狂风和滔天巨浪毫不留情地卷过，轮船如一片无根的叶子，漂浮在海上。
幸好林志超不晕船，否则半条命都没有了。就算如此，哪怕是万吨大船在大海里，在恶劣天气下，都显得那么渺小。
当然让人很高兴的是，轮船三天之内维修好了，并顺利抵达港口，几万美金的罚款是保住了，因为是合理范围内的时间。
而事故原因也并非海员的责任，属于二手船的本身事故，林志超也并没有任何的不满情
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