超接触过的造船厂都知道，林志超是一个对技术非常有研究的船东，而且也喜欢大型油轮、大型货船。
“林先生，这边请，我们去会议室聊！”
“请”
这次来日本，林志超确实抱着要造十万吨的油船的打算，所以此时心中已经决定了。
但在会议室里，双方谈判了很久，从技术到价格，都是重点谈判对象。
一艘十万吨的油船，石川岛播磨重工的报价是980万美金，价格还是非常便宜的。
船的价格是不固定的，旺季价格可以会上涨10~20%，淡季就可能更便宜，还和钢铁的价格有关。而日本的造船成本仅欧美的70%左右，所以价格又非常有优势。
现在的一艘十万吨油轮，能修建香港中环一幢一流甲级写字楼大厦（算地皮）；但是在二十年后，一艘二十万吨油轮，也只能购买中环的一幢‘中等大厦’，而且还得看地段和面积。
如果林志超不是有钱，随时买得起香港中环的大厦，否则他宁愿将资金去购买中环的大厦，当然前提是有人出售或者官地拍卖。
“土光社长，未来三年时间，我们环球航运预计会在日本打造20艘十万吨以上的油轮。并且可以优先满足日本客户的‘低价租赁’，在这一点上，我们环球航运、你们日本造船界、航运公司，应该形成一个默契的共识——你们低价造船给我们，我们优先低价出租给贵方。”
土光敏夫听到二十艘十万吨以上油轮，顿时吓了一跳，随即想起环球航运接受日本航运公司日元结算的事情，也更加验证了这一点。
“如果是这样的话，我们最低价格可以950万美金一艘！”
不需要签订什么正式合约，他相信林志超的信誉。
林志超点点头，随即答应了这个价格。毕竟话都说到这个份上，再砍价也没有意思，这又不是买菜。
实际上，在这个行情不好的‘小寒冬’，林志超只需要保证‘六年租金回本’的价格就行，当然租期一般就三年时间，因为六十年代油船行情不错。
油船的寿命远不及货轮，货轮可以四十年报废，但油船寿命可能只有20年，就不得不进入报废。后世的油船报废平均年限，更是只有12年左右，所以油船的回报率一般要在15~25%左右。
林志超抛出20艘油船订单，不需要负什么法律责任，只是想达成一个三方默认的合作方式。实际上，他要打造的油轮可能不止20艘，日本、美国、欧洲
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