夺权，林志超很快就可以直接掌握香港航空。当然，他不想和现在的管理层闹翻，会继续合作，前提是希尔等管理层识趣。
接下来，林志超安排了一下，本月（9月）由希尔陪同林志超去波音公司考察和下订。
希尔自然是答应了，他也问道：“如果交付，老板打算如何安排飞机？”
其他管理层一惊，心道希尔称呼林志超‘老板’，看来已经是率先妥协，保住总裁的位置。他们有些不高兴，毕竟这都不商量一下，但也准备妥协，臣服新老板。
林志超讲道：“东京、台岛肯定是优先使用波音707，马尼拉使用子爵客机，还有一架子爵客机可以依旧飞东京或者大阪。至于汉城，DC-3已经足以，那边没有太大的客流。”
来港旅游和商务的人，日本人肯定最多，台岛其次，再其次是菲律宾，最后才是韩国。
众人开始讨论这个问题，几乎是和林志超的意见差不多，情势再度急速朝着林志超的这边好起来。
事情到这个程度，林志超的组合拳也打完了，大权也拿下了。后期香港航空势必是顺风顺水，带到八九十年代彻底爆发。
上午十点半，林志超来到长江工业园区。
随着他的事业越来越庞大，哪怕是林志超的大脑远超普通人，也需要好好安排好工作的时间表。目前，在一般情况下，他会选择‘三天一周期’，第一二天他会在环球航运和长江实业工作，反正两家公司也在一个写字楼，而在这两天里，林志超并不会来长江工业园，直到第三天时，林志会在环球航运开完技术会议，再来到长江工业园，进行工作。
实际上，环球航运依旧是林志超的工作核心，第一是因为最赚钱，第二是经营油轮要倍加小心。
经营油轮，是一个很冒险的事情；如果在美国出事，油污赔偿动辄就是赔上几百万美金。所以一般船东，只敢经营3~5万吨制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可，因为意味着油污面积更大，赔偿更多。
当然，这个时代赔偿上亿美金也不现实，但上千万美金便有可能，如果是大型油轮在美国海域泄露的话。
长江工业的会议室里。
林志超拿着一份方案书，这是长江玩具厂的总经理柯严平交给他的，是关于代工和生产‘电池驱动的汽车和模型火车’的方案。
“为了保证零部件的来源和质量，你们建议成立‘精达金属电子公司’，专门生产微型马达？”林志超问道。
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