这样一来，郭火年即完成了国家交给的任务，自己又能大赚一笔。
一周后。
林志超来到日本，一口气打造了六艘10万吨级别的油船，还订购了两艘1.2万吨的‘卡保奇’客货船。
1.2万吨的‘卡保奇式’客货船，可装货、载人，比正常的船能提前3~4天抵达美国西海岸。在这个年代，坐船去美国的人，可是不少，第一价格便宜，第二有人害怕坐飞机；所以二十天上下的航运时间，很多人都可以接受。
与此同时，林志超还和三家日本大型航运公司，续签了几十艘的二手船合约。这些船本来到六十年代中期，也差不多可以淘汰了，所以这次林志超非常好说话，价格非常有诱惑力。
在三光航运里，河本敏夫谈起一件事情：“林先生，香港有位叫做包宇刚的船东，前段时间也来到我们公司推销船只，他给的条件比你还优越一点点呢！”
林志超闻言，立马知道包宇刚也在世界各大港口挑选二手船，扩大自己的船队规模。
像包宇刚和赵从衍这样的船东，完全可以利用两三年的机会，将船队扩充至20艘上下。
但林志超却不急，目前环球航运、日本造船厂、日本航运公司达成了一个默契，所以不可能被包宇刚取代，最多是分出一点小业务而已。
“河本社长这样讲，不是已经选择了我们嘛，毕竟租船不能只看价格的！”
环球航运的信誉、海员的质素，目前都不是包宇刚可以比拟的；而且，林志超在日本打造那么多船，是有‘默契’的。
果不其然，河本敏夫并没有继续砍价，而是说道：“确实如此，我们信任环球航运，依旧把你们视为主要的合作伙伴。”
林志超表示了感谢！
顺利的签完三家的合同，林志超心情还是很不错的。虽然目前七十万吨载重量的二手货船，年利润锐减至1000~1200万美金，但依旧算是非常的赚钱。
因为这些船如果去出售，连20万美金一艘都不值了。
所以行情虽然是跌了，但是香港船东依旧非常赚，购买船价暴跌，海员工资依旧不高，优势太大了。
实际上，这是香港船东的机会！
希腊和日本的航运，已经是彻底不行了，也该香港船东正式登上国际舞台了。
这就是第三代航运明星！(本章完)