何？”
樱井日奈子双眼对视着林志超，但在林志超的眼神下，又微微垂下，回答道：“上座率非常高，比日本航空入座率都高出不少，几乎都是95%以上。”
这女人说话的时候，眼睛就好像会放电，端庄、涵养之中带着妩媚。
林志超自然不是那种轻易上钩的人，好不容易碰到一个优秀的空姐，岂能让他糟蹋了。
“好，谢谢你的解答！”
樱井日奈子见林志超没有多聊的意思，只能说道：“好的，林先生有什么需求，可以随时呼叫我们！”
说完，缓缓的起身，两具泰山差点压顶，不愧是日柰子。
之后的旅途，林志超并没有叫特殊服务，他甚至是一个非常不喜麻烦别人的乘客。
但在这个乘机的过程，林志超一直观察着细节，香港航空还没有能做到更好的地方。
事实上，最终他只能失望的摇摇头，之所以失望，是因为他不能再提供好意见了。
在日本。
林志超参观了两家造船厂——三菱重工、佐世保船舶，准备各下4艘10万吨油船。
由于在去年交付的两艘10万吨油船，各方面反馈都很好，林志超也是非常放心日本的技术。
在这里需要指出的是，日本造船业有个奇怪的现象，那就是他们是国家组织的各种专家团队去欧美学习的；回来之后，各大组织和团队的设计技术是交给各大造船厂（民营），而各大造船厂实行技术共享。
“林先生，我们佐世保船舶正在研发新的油船，载重量可以达到13.2万吨，不知道你有没有兴趣？”佐世保船舶的会长加藤健，热情的推销道。
在全世界的私人船东中，林志超绝对是最大手笔一个，去年在日本打造6艘十万吨油轮，今年再次来日本订货，而且一出手就是8艘。
林志超立即问道：“大概数据是什么？”
加藤健知道，林志超的技术水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师。
于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水15.88米，适合苏伊士运河通行”
林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”
加藤健说道：“1962年差不多！”
林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只。”
加藤健高兴的说道：“
…。。