发行一次新股，筹集资金订购油轮。”
发行新股，小马登肯定是不会认购的，所以股份也会被稀释。
但仅仅是转让股份，亚洲航运并没有获得筹集资金，就算利用账户上的钱、以及贷款，并没有多大的发展。
所以，还得加上发行新股的筹资模式。
对于这家航运公司，林志超也希望将其发展至100万吨以上。
小马登听后，高兴的说道：“当然，我邀请林先生加盟这家公司，就是希望能获得更好的发展。”
林志超知道，小马登和他父亲一样‘好大喜功’，只喜欢‘皮’，而不喜欢‘实’；就好比前世的会德丰一样，张玉良家族占比超过40%多，而马登家族仅20%。
林志超认真的说道：“好，那就这样说定。我既然加盟亚洲航运，自然是不希望仅有这几艘船。亚洲航运利用自有资金（700多万），再加集资两千万，我们可以去打造一艘十万吨的油轮。”
小马登听得很震惊，一艘十万吨的油轮，价值就是5000万港币左右，差不多是亚洲航运市值的近七成。
不过他很快明白，凭借林志超在航运的关系网，这艘船能轻松租赁出去；届时利用租金去偿还贷款，将不在话下。
“好，就听你的安排，晚点在董事会正式制定策略。”
送走小马登后，林志超在办公桌上描绘其‘亚洲航运’的蓝图来。
去年香港股市交易量就是14亿多，今年的股市将更加活跃，只要稍微炒一波，亚洲航运市值可以在上半年就突破一个亿。
届时趁机发行20%的新股，筹集2000万上下的资金，就解决了10万吨油船的一半资金。
林志超要在慢慢的通过发行新股，将自己的股份增持至70%左右，这才是他的目的。
这样一来，环球航运已经有三家子公司：
寰宇航运：和汇丰合作的航运公司，环球航运占股60%；目前这家航运公司有四艘10万吨油轮、四艘5.6万吨油轮，及香港航空100%股权。账上资金还有近千万美金，今年还能打造两艘十万吨油轮。这家企业专门发展油轮，不参与货船、集装箱的发展。
华星航运：是环球航运和‘海员养老金系统’合组的公司，环球航运持股有80%，主要经营着十几艘老旧的二手货船。后期会继续经营散装货轮，向着百万吨散装货船发展。在1972年，会进行上市集资，偿还前期的债务，以及后续发展。
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