自然是鼓励他们参加集团的事务，以及加强对集团的感情联系。
来到会议室后，林志超坐在了集团主席位置，宣布会议开始。
会议开始，大家各自汇报了自己负责的工作，以及新的一年工作规划，林志超一边听，一边记录下来。他实际上是不用记录，也能储存在大脑中，不过他还是选择记录。
待大家的工作汇报完毕之后，林志超开始问道：“目前我们在油船、货船上的占比，大家有什么想说的，或建议没有？”
实际上，这些问题都是林志超的独裁决定，大家根本没有决定权。不过林志超喜欢抛出问题，待高管们讨论一番后，自己再决定。
鲍比随即讲道：“油船的比重确实偏大！我们环球航运集团不似其它航运公司——资金弱、规模小，需要侧重某一类船只。虽然这些年来，油船在商船的占比一路飙升，从三十年代的10%、五十年代初的20%不到，已经增长至近40%；但需要指出的是，货船依旧占据主流海运，油船要想占据一半，恐怕需要等到八十年代，按照目前的趋势话。”
言下之意，还是可以增加货船的占比。
冯永发也不甘落后的讲道：“我们还有40万吨的二手货船，在两年时间几乎要淘汰一半以上，仅几艘胜利轮也许还能多坚持几年。所以接下来货船的占比，还会减少。虽然香港有个董浩雲，他的货船占比较多，但我们不应该手下留情，毕竟我们的负债率很低；像董浩雲的负债率至少是50%，他的总吨位怕是也就一百多万吨，而且还有大量的二手船。”
众人的建议，都是需要增加货船的总载重量，至于增加的货船，有租赁出去、有固定线路等多种租赁方式。
林志超在纸上写着一些东西，最后说道：“嗯，大家都说得有道理！今年，我的目标是造船80万吨，就造个20万吨载重量的货船，稍微增加一些。”
众人一愣，心想老板你是有多不待见货船，说起来环球航运还是靠货船发展起来的呢！现在大家都这样讨论了，也就增加至25%的造船比例。
见大家的表情充满疑问，林志超笑着说道：“不是我不想发展散装，而是集装箱运输将会崛起。据我了解，美国至欧洲的集装箱运输即将开启，届时我们也要加入第一阵营。而集装箱的崛起，势必会降低散装货轮的需求，所以稍微增长一点，已经是合理的规划了。”
虽然有林志超的参与，但集装箱运输这几年发展也不算顺利。马尔科姆·麦克莱恩费尽心力，终
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