丰国际那边就不要发展如此冒进，有一个油船旗舰上市公司就行！”林志超点评道。
冯永发点点头，说道：“嗯，我明白。”
随后，林志超讲道：“明年我们要发展货柜集装箱运输，日本那边的造船厂已经对胜利轮改造，完成技术可行性的报告，所以我们手中的六艘胜利轮都要改。”
冯永发立马说道：“只是港府还没有规划地方，招标集装箱码头？”
林志超说道：“预计就是明年的事情，我打算联合海陆联运投第一个货柜码头。而且，货柜箱运输改造好之后，也可以暂时租给别人，或者自己开辟航线。”
冯永发知道，老板一向看好货柜箱运输。港府在1965年也组织部门进行了调查前景报告，只是还没有招标计划。
“老板准备将华星航运作为货柜箱运输的企业？”
林志超说道：“不错，华星航运以后就专门发展货柜箱运输，更重要的是，时机成熟我打算将它上市，进行融资发展！”
先用六艘二手货柜船搭建台子，再在1970~1971年将它上市，集资上亿港币，去订购货柜船。这样一来，就可以用少量的资金去发展航运公司，等到八十年代时再进行私有化。
货柜箱真正发展起来，得八九十年代了，就跟油船一样，也是逐步增加商船占比。
“好，我明白了，会尽快将华星资产重整方案拿出来。”
“嗯”
这样一来，环球集团有三家上市公司，包括筹备上市的华星航运。亚洲航运是油船、华星航运是货柜船，而隆丰国际则是林志超的一枚棋子，以后收购九龙仓时用得着。
独资不上市的企业是环球航运、合资不上市的企业是寰宇航运
组织架构清晰明了，当然孙公司就太多了，毕竟每一艘船都是一家公司，但实际上只是单独做个财务报表而已，其它都是一家公司管理。
11月19日，周末。
吃早饭的时候，许彩英高兴的说道：“今天无线电视台启播，香江终于有彩色节目了！”
她在海外时，看英语节目完全没有问题，对于彩色的电视还是跟热衷；香江的丽的电视台都拨了十年的黑白节目，确实够腻了。
实际上，无线电视台在1965年招标时，利孝和也邀请他入股，不过林志超拒绝了，也没有单独去投标。而无线电视台的大股东是三家洋行——汇丰、和记、时代生活国际公司，大概都拥有200多万股；至于私人
…。。