害，但本国又没有任何资源，所以需要大量的运输力。
这就导致，日本航运业被业内视为世界最大的体量。
但实际上，香港才是最大的航运体量，仅环球集团已经下水的船只，就已经是1200万吨，董浩云也拥有300多万吨的体量。再加上其它船东的船，整个香港怕是又2000万吨以上的船只，比苏联整个国家的商船还大得多。
当然，香港船东的一些船只也注册在海外，所以这中间肯定也有很大的偏差。
“大村会长，如果我造五艘ULCC，你们造船厂是否来得及？”林志超认真的询问道。
日本造船能力太强了，从1966年开始，全球每年下水的一半吨位船只，都是日本造的。其次是德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家，加起来还没有日本造得多。现在日本一年下水的船只总吨位大概是1400~1500万吨，这个数据还在增长中。
“来得及，最多20个月全部交付，我们愿意为这批订单，暂缓接更多的订单。”大村次郎诚恳的说道。
“那太好了！此次来日本，我已经订购了五艘VLCC，再加这五艘ULCC，可谓收获满满。”林志超轻描淡写的说道。
大村次郎震惊的无以复加！
全球都没有像林志超这样疯狂造船的‘船王’，最近几年，每一年都是200万吨以上的造船规模。
说实话，很多知情人都担心林志超的这种投资方法，一旦苏伊士运河打开，他可能会受到很严重的打击。比如说，明年上半年苏伊士运河打开，那么林志超手中的20艘大船，可能就租不出去几艘，足足近五亿美金只能疯狂贬值。
殊不知，林志超正是知道苏伊士运河是1975年重开的！当然，期间在1973.10~1974年的时候，由于中东不卖欧美石油，所以大概有一年出头的时间，油船运输量非常低。
了解这些信息，让林志超信心十足！
可能这个时候，很多国家的船东都不敢造船，担心苏伊士随时重开；但林志超却大量造船，去抢占他们的市场和份额。
在石川岛播磨重工待了2天时间，林志超签署了造船合同。播磨重工为了减轻林志超的负担，主动提出仅需20%的定金。
这就是世界船王的信誉！
毕竟，造船所需要的主要是钢材，而日本没有铁矿，所以几乎都是从外面购买；那么同理，播磨重工造船所需要的钢材，也是要自己掏钱先垫付
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