以一个港口城市来说，必然会出一些以船运著名的人。
这些人通常就被称为船王。
香江的船王并不是固定的。
现在香江就有四大船王。
环球航运包钰刚、东方海外董浩、万邦集团曹纹锦、华光航业赵丛衍。
如果是再过几年后，包钰刚去世，包氏财团彻底的上岸之后，那么40年之前的老船王许氏家族，又会填补进来，成为新的四大船王之一。
哦，许氏家族的一位嫡系子弟，也就是娶了李佳欣的幸运儿。
但是船运的兴衰，跟陆地的家族兴衰，其实也是一样的。
很多时候，大环境和时代，就决定了你是崛起还是衰落。
比如说60、70年代，大环境非常好，日.本、韩.国、菲律宾、马来西亚等国家大肆发展，需要大量的各种物资，所以航运蓬勃发展，也由此香江的船运行业大赚特赚，四大船王风头一时无两。
早在78年的时候，包船王的资产就超过了10亿美金，这是何等恐怖的数字！
可是有些事情，也不是人力可以挽回的。
进入了80年代，因为各国的发展放缓，需求的物资渐渐的减少，而从事这个行当的船运公司，却在不断的添置新船，所以造成了全球范围内的恶性竞争。
大家都忙着不停的降价、拉生意、靠着薄利多销来维持船运公司……
这么一来的后果就是，无论你多大的航运公司，都会遭遇不断的亏损。
其中四大船王之中的董家，就是最典型的例子。
前年的时候，董老爷子去世了，失去了拥有强大人脉和长袖善舞的他，董家的日子就越来越难过了。
外部条件非常恶劣的情况下，董家以货轮向银行抵押贷款，却早已经因为贬值而资不抵债。
也就是在今年的4月，他们公布的年报是，东方海外公司的负债居然高达70亿港币，需要支付利息3.8亿港币。
而去年他们总共的利润不过是1.2亿。
也就是讲，挣的钱都不够偿还利息的。
你说在这样的情况下，东方海外的股票还能上涨吗？
早就跌到谷底了！
但最麻烦的还不是公司本身，而是在于日.本。
董老爷子去世之前，不但雄心勃勃的收购了大量的海外船运公司，还向日.本5家造船厂订购了24艘新船，总计500万吨的吨位。
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