很显然：在教育覆盖面扩大到了数百万人级别的范围之后，科研教育机制乃至选拔机制学术风气也没有太大的弊病，一些历史上属于世纪级的天才也开始在这个时候逐步的凸显出来。毕竟历史上的很多之后，真正的普及教育只不过是在几十万左右的范围内铺开的，直到十九世纪后期才真正的有了像样的普及教育。
蒸汽机在经过几位天才的改进之后不再仅仅只是象征意义上的“喷气机”当一些技术瓶颈刚刚突破的时候，就在中央学院实验室内达到了估算百分之十以上的热效率。同历史上西方很多发明是在简陋或者人才资本有限的情况下“土法上马”不同，带有更多计划经济色彩的此位面，很多发明和突破虽然在提点之下也比较“难产”可是一旦突破，就具有较高的质量水平乃至应用过度。如往复式蒸汽机一开始能够得到应用的时候就有了还算靠谱的橡胶制品，也有了钢材。在随后两年时间内为了快速而低成本的加工管道，机床也很快有了不少突破与改进
气缸镗床、螺纹切削车床、刀架和导轨，可以车削不同螺距的螺纹的机床、铸铁床身、惰轮配合交换齿轮、龙门车床、水力乃至蒸汽驱动的车床、滚齿机与测长机、转塔式六角车床等等诸多以前萧轩根本没有听说过的很多实用技术在随后的数年里，在合适的土壤之下开始如同雨后春笋一般冒了出来。当然，这一切开始就建立的严密零件标准体系、长度与各种单位的定义体系之下的。这相比历史上工业革命时代的西方也毫无疑问的避免了很多弯路。
机床领域的一系列变革乃至革新之后，很快以前只是在中央学院实验场内才能出现的技术很多也开始推广和扩散起来。让萧轩没有想到的是：不仅仅堪用的蒸汽机出现之后没多久就在“万事俱备只欠东风”的环境下达到了百分之十以上的热效率，气缸膛压达到二三十个大气压，就连两冲程或四冲程的柴油机、煤气机、汽油机刚刚出现不久，大概经过几年的的测试和投入，型车水准的汽车、甚至早期水准的航空器也在这个时候开始广泛的出现了。飞艇更是在出现之后不久就开始逐渐的成熟化。
看似简单，实则并不简单的自行车也开始在这个时候进入到实用化的阶段，唯独曾经被即以厚望的电学电子领域，似乎还没有迅猛的爆发，曾经在类似年代出现的技术诸如照相之类也没有出现。
历史上很长时间以来，所谓科学与技术其实不过是上流贵族的某种程度爱好罢了。它对整个社会的推动作用是在接近半个世纪内的十九世纪漫长的时间内才被逐步认识
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