就是连一件英国商品都没卖出去，只是万里迢迢跑来送了八万西班牙银币。但现在英国东印度公司每年向大明输送大量棉花，马匹，甚至各种杨庆点名的种子，乃至于给他小姨子搜集各种珍禽异兽。
居然连企鹅都送来了。
虽然只是送来了几个标本而已。
他们的确是想送活的，但在赤道附近全热死了。
杨庆小姨子正在成为英国东印度公司恍如救世主的存在，每年大量撒出白银，让后者满世界给她搜罗喜欢的东西，然后平衡后者同大明的贸易逆差。去年英国东印度公司刚刚用三条生命的代价，从撒哈拉沙漠给她弄来了一窝耳廓狐，并获得了两万两银子的赏赐，然后用这两万两银子购买红茶回去换回了几十万两。
不得不说这些商人真有头脑。
“这倒是真的。”
沈廷扬很有同感地说。
“上海的物价就越来越高，就连螃蟹都年年涨价，说到底都是钱烧的。”
他说道。
“所以说，赚钱的同时必须花钱，赚大钱的同时必须花大钱，我们一年从海外获得几千万两白银，那么每年在国内就得花出几千万两白银。但这个钱不能让商人攀比奢侈推高螃蟹价格，必须得以花钱的方式，让所有老百姓跟着受益。也就是搞大规模的基础建设，修铁路，修公路，修桥梁和各地水利设施，建养老院孤儿院免费的小学。比如我们修一条国道，可以让沿线数以百万计的老百姓通过参与而受益，建成以后加快商品流通又可以让沿途所有人都受益。
而铁路效果更强。
只不过国道我们可以凭借政府的税收来支撑，但铁路是不可能凭借政府投入来完成的。
必须把民间的财富调动起来。
这些年流入几万万两白银，绝大多数都在民间，与其留着助长奢靡之风，何不让他们拿出来，然后修铁路当子孙后代富贵的保证呢？投资什么能比得上投资铁路？火车开起来就是黄金万两，就是躺着收钱，投资工厂可能赔了，投资海外贸易可能遇上风暴沉船，买地都可能遇上旱涝蝗灾结果颗粒无收。
但铁路不一样。
它只要修起来，那就可以说是没有任何风险的，无论谁走都是得掏钱的，而且世世代代坐收利润，那铁路就是摆到那里一百年都不会坏。
大明未来的货物流通，将绝大多数转入铁路，甚至连运河都比不上铁路，运河有封冻期，运河遇上旱天可能断流。海运不用说，北方沿海一样有封冻期，
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