在全世界的商业模式，都是收费。他们认为免费是一种非正常的竞争手段，会损害整个行业的健康发展，认为这条路不可持续。”
刘睿道：“乐天的收费，比易贝还多。每个月要有1万日元的平台坑位费，每笔交易，乐天还要抽5%-25%不等的佣金。除此之外，乐天还有广告位，商家要支付一笔广告费。”
周不器问：“和亚马逊差不多吗？”
刘睿摇头道：“大体上相同，细节有区别。亚马逊上的商户，可以把货物交给亚马逊的仓库，由亚马逊统一调配、发货，并负责售后的退换货。商家只需要交一笔仓储费。这套模式比较复杂，乐天并不支持，商家只能自力更生，自己跟快递公司合作，自己发货、退换货。”
周不器眼睛一亮。
这又是个机会！
京东的最大优点不是平台做得多好，而是京东的物流做得足够优秀。
刘强栋也敏锐地发现了机会，目光闪动地说：“物流，也是一个突破口。日本的人口密度极大，绝大部分人都在几个大城市里。偏远地区短期内我们还照顾不到，那里的c2c商户，让他们按照乐天的模式，自己联系快递做运送吧。大城市的商铺，可以用更好的服务。”
周不器笑道：“没错，平台免费损失的利润，可以通过快递服务赚回来。让商户自己联系快递公司，这太麻烦了。我们要自建物流，暂时不需要覆盖全国，覆盖几个主要的大城市就够了，并提供上门取货的服务。”
刘强栋道：“大城市的商铺，很多都是大商家。这些商家的订单很多，如果让他们自行处理快递，就会焦头烂额，会更喜欢上门取件的极致物流服务。”
周不器的思路跟他完全一致，“大城市地区，我们自己派人送货。偏远地区，转交给第三方邮递送货。只做几个大城市，就算是自建物流，几个月也就做起来了。”
刘睿笑着说：“这边的人文……大家都害怕给人添麻烦，都喜欢从自己身上找问题。这就导致退换货的比例极低。这可以减少很多的麻烦。”
日本的通贩交易，二十年前就出现了，整套模式早就成熟了。中美做电商，很多人都喜欢多下单几件产品，挑中一件自己喜欢的，其他的都退掉。
退换货的物流成本，是一笔巨大的平台开销。
日本不兴这一套，不爱退换货，这就给电商平台减少了巨大的运营成本，盈利也就很容易了，自建物流也更容易了。
至此，京东日本的差异化突破
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