国内本来就有很多新能源领域的政策扶持和产业补贴，电动车也都包括在内。不过，此前的国产电动车，还都停留在老式电动车的框架之内，储能低、速度慢，效率低、体验差，也就是搞搞老头乐还行。
可是特斯拉完全颠覆了电动车的概念，打造出的是超级跑车、高级轿车之类的纯电的电动车。
尤其是电池。
把那种一吨重的电池放在车上，即便只是简单的组装起来，也需要很复杂的组装工艺才行。这种电池组装的专利，看似没有技术含量，在行业初期却很有价值，不管你是圆柱式电池还是刀片式电池，装到车上的原理总归是大同小异。只要专利公布，就可以让同行在产业初期极大的降低试错成本，可以节省几十亿几百亿。
关键问题就来了，如果要对这个产业给予补贴，多大的力度？
当然是希望越大，力度就越大。
在国产电车起势之后，德国受到的冲击最大。
公平竞争，也丝毫不比苹果、三星什么的差。
不过，这里有一个最大的区别。
很多人都目瞪口呆的说不出话来。
甚至后来在欧洲经济一片欣欣向荣都保持增长的时候，欧洲经济的领头羊德国却遭遇了衰退。因为汽车是德国最重要的产业，全国30%的就业岗位，都从事着跟汽车相关的上下游的工作。
让出了产业资源，就意味着机会。
这可是国家战略！
周不器最后一锤定音，掷地有声的说：“给我一个月的时间，一个月内，我就可以推动电动车领域的技术开源，要解除限制了汽车行业百年的技术壁垒！公平是这个时代最大的主题，发达国家依靠着先发优势对发展中国家的掠夺时代，将会一去不复返！”
世界首富啊？
原来，这才是世界首富！
无数民间的创业者就可以站出来，去从事汽车领域的创业……想在国际舞台上跟那些国际车企竞争，还得是国内的民间生产力才行。短期内，依靠的是比亚迪和吉利两大民企巨头，长期来看，联网智能车领域的竞争还得是那些玩法眼花缭乱的互联网模式的竞争。
国内的这些传统车企，从自身利益的角度出发，当然也是持否定的态度。
一个是美国，一个是中国。
可是，周大老板都把话说到这个份上了，谁敢傻乎乎的跳出来反对？可以想象的是，只要他真的能让电动车的技术开源，那么国内在汽车领域里
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