魏一笑刚拿到汽车驾照不久，除了学车考驾照的那段时间，他本身并没有什么真正的驾车经验。
普通汽车倒还好，魏一笑凭借之前考驾照那段时间的学习还能轻松驾驭。可这两辆都是个顶个的超跑，操控起来绝不简单，他可不想刚到手的车就刮花甚至报废。
超跑订购完后，一般厂家都会建议车主在他们那里系统地进行一套驾驶课程培训，这种驾驶培训通常都是六位数软妹币朝上。
不少人认为这是没有必要的花费，因此不屑一顾。于是网上就经常有那些朋友圈或者微博炫富提车的人，几分钟后车子就报废的情况出现。
以法拉利LaFerrari为例，963匹马力超过900牛米的扭矩，可以提供五种不同的驾驶模式，从方向盘就可以轻易的改变包括湿地模式、运动模式、竞技模式、CT OFF模式（相当于竞技模式plus）以及CST Off（几乎是关闭所有电子辅助）模式选择。
驾驶模式改变后带来的驾驶难度更高，大部分模式都不是普通街道上使用的，因为油门灵敏度、变速箱换挡、转向力度和各种电子辅助控制系统发生改变后，只有专业车手可以驾驭。
普通车主未经训练，喜欢选择高等级的驾驶模式，认为车更快，反馈更好，实际是过于自信。很多超跑的车祸，都是选择不适当的驾驶模式，经受突然的天气变化、街道轻微的路面起伏和未知的路面情况而失控发生事故。
无论是哪种驾驶模式，大马力车都需要经受专业训练才能驾驶地游刃有余。只有真正上手过才知道，这些大马力超跑为什么会爱车人士被称作难以驾驭的野兽。
这也是魏一笑虽然手痒，但却不得不怂的主要原因。
当然还有其他的原因。
比如他的汽车驾照没有带在身上；
又比如回家的路上，他还可以用摩托蹭一波闪避点，毕竟每次和车辆的擦肩而过都能给他带来不少的点数收获，就像是‘极品飞车’游戏里的极限闪避可以加氮气一般。
塞上耳机，戴上头盔，放起儿歌，骑士魏一笑驾驶着川崎H2行驶在返回东京都的关越高速上。
他熟练地操控着重机，在往来车辆的缝隙中来回穿插，身后的两辆超跑早已被他甩得没了踪影。
今夜，是魏一笑的幸运之夜，
今夜，是一个疯狂的刷分之夜。
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华国燕京。
西二环一个古
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