工，优先在原华阳厂职工中竞岗挑选。
跟摩托车行业目录管理疏松不同，汽车行业一直被国家牢牢控制在手中。一个地方一个资质对应一个工厂，就是说你有汽车资质，在本地开了工厂，再想到第二个省份开厂，必须再次取得生产资质。简而言之，就是异地建厂必须满足自筹生产资质的要求。
韩皓如果把工厂建在浙海，那么在安淮省就不能再建分厂了。真需要建的话，必须取得另一张生产目录资质。
珠城市跟华夏厂的举动并未瞒得过安淮省工业厅的眼睛，本来厅里还在讨论华夏厂跟省客车总厂合作事宜，现在看来浙海人动作太快，已经对客车总厂不再感兴趣。
“同志们，现在天天说改革道改革，不能够只停留在口头上，而实际工作不去做啊！不敢碰硬钉子，不敢得罪人，不敢承担责任，那还怎么改革。像你们汇报的浙海投资商人家有意到客车总厂投资，正好是省内客车行业领域改革的一大契机。我在定陵市时就说过要彻底打破陈旧观念中的三铁，铁饭碗、铁位置、铁保障，要引入活水才能改变死水一潭的僵局。”
被誉为改革少帅的安淮省委常委、副省长韩华道来到省工业厅调研时谈道。
“省内的客车企业不能只着眼于本省，而是要放眼全国，老是省内斗来斗去大家都发展不了。我们得整合资源，把分散的手指握紧，以一个拳头姿势打出去。在场没有外人，951项目是省里高层共识，轿车项目肯定要上，它能带来极大的经济效益。此外，客车项目也不能丢，要利用好我们省的优势项目继续发展，争取两条大腿走路，在中国的汽车版图插上我们淮军的大旗。”
汽车产业是安淮省九五计划发展的重中之重，轿车、客车两条腿一起走路，不怕走得不稳会跌倒。因此，在省里主要领导推动下，安淮省客车资源即将迎来整合之旅。