三菱汽车是三菱财团旗下的一家子公司，于1970年正式独立出来。三菱财团在日地位举足轻重，包括我们中国人耳熟能详的三菱电梯、三菱空调等都是它旗下子公司。
自从1970年独立出来，三菱汽车就和美国的克莱斯勒公司开启了关系密切的合作，以让美国人入股方式取得了进入美国市场的渠道。除了本土外，美国是三菱汽车的第二大市场。
1973年，三菱汽车开始向中国出口产品，是最早进入新中国的外资汽车公司之一。80年代初，日系微车三君子，铃木、三菱、大发三家车企相继向中国转让车型技术，撑起了中国微车市场的一片天。五菱汽车引进车型就来源于三菱，据说成立之初以三菱汽车为追赶目标，为了将来超过三菱特意取名为五菱。
可以说，三菱汽车对中国市场并不陌生。虽然一直对中国进行技术输出，但三菱却没有开始在中国找到合作伙伴组建合资公司。一方面三菱把重心放在了美国市场，另一方面是对中国市场有小富即安心态，并不敢大规模资本投入，只求赚快钱。
跟铃木准备在中国深耕细作不同，三菱的发展战略里中国市场只是一小块边角料，收割一波就走人的姿态。
这样的态度其实挺符合韩皓的立场，三菱挣快钱的心态才会把落后一代的技术完全转让，华夏厂就需要这样的技术输出方。
依旧在同一家高级私人会所，韩皓见到了三菱汽车的总经理河添克彦，跟彬彬有礼的铃木修不同，河添克彦的态度略为傲慢，眼神中多了一分赤裸裸的狡黠势利。
这是一个不好对付的对手，韩皓第一反应就是如此。不过，商场上就是利益关系，今天三菱的人既然肯来，那就一定有卖技术的心理，只不过在价格上需要双方多加交锋。
客气寒暄过后，铃木修借口外出，留下韩皓与河添克彦直接对话，闭门协商解决双方的合作问题。
《东方时空》摄制组也跟随韩皓来到了东瀛，不过在涉及商业机密谈判之时并未让记者们在场。
“我现在正处在一家私人会所门前，华夏厂的当家人正在里面跟日方汽车企业代表洽谈合作事宜。据我们刺探的口风是出师不利，临时换了第二家目标谈判，不知道华夏厂此次出访能否有所收获。从一路拍摄行程可知，在中国想要进入汽车领域造车是一件多么困难的事情，尤其是从白手起家更是如此。可能今天是一个值得在中国汽车历史上大书特书的日子，也可能只是一场闹剧中无聊的插曲，华夏厂的造车之路前途
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