格特拉克的变速器在中国渐有名气，慢慢打开了市场。
如果知道在中国如此好做生意，当初就不跟华夏工业合资搞变速器工厂了。白白送出去45%的股份收益，待过两年站稳脚跟，马库斯会建议撇开华夏工业，自己搞独资工厂更划算。
“今天我过来，还有一桩重要的生意想和你们格特拉克谈一谈。”
除了要求格特拉克调试变速器配合发动机外，韩皓还有另外的打算。
“我们对自动变速器的研发很感兴趣，据我所知你们格特拉克在AT、CVT上没有动静，现在正对DCT双离合变速器大举投入。作为全新的自动变速器领域，DCT双离合技术还处于研发阶段，并未投入实际量产使用。如果可以，我们华夏工业愿意投资，和你们一起承担风险，共同开发DCT技术。”
在被国债自动变速器联合小组拒绝后，韩皓打算让华夏工业研发自动变速器，他第一个想到的好法子就和寻找格特拉克合作。
DCT双离合现在还没有正式大规模商用，虽然在赛车上使用，但只是特例。对于DCT，学界上一直在争论，觉得不一定有发展前景，在此项目上其他厂商投入精力并不多。
“你这个要求可谓是非常大胆，DCT双离合技术是我们格特拉克的高度机密，我想你的请求会在第一时间内被驳回。不过我还是会把你的善意传递到德国，但我劝你不要抱太大期望。”
本想一口回绝，但DCT项目确实一直需要资金投入，为此格特拉克在财务上深感压力，马库斯留了一个口子。谁都知道自动变速器会是下一个技术蓝海，如果格特拉克掉队，那么很可能就此沉沦。格特拉克的实际控制家族其实一直在寻求合适的合作伙伴，以此来分担高昂的DCT研发成本。据悉，他们正和美国零部件制造商德纳公司接触，双方不排除进行深入合作。
在华夏工业设立的自动变速器研发小组内部讨论时，大家初步确定AT技术最成熟，技术也可以，但命门在传动链条上，无法承受大功率大扭矩发动机。至于DCT，是一个未来的发展方向，具体表现如何还难说清楚。
到底选择哪个方向进行投入突破，依旧还是未知数。面对都是一纸空白的技术积累，无论哪个方向都是困难重重。现在来看，反倒是DCT技术没有太多技术壁垒，如果搞成功将会是后发企业的最佳选择。
善意已经传递过去，就看格特拉克方面有无长远目光。如果将来DCT变速器研发成功，那么华夏工业的汽车就会
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