精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产方式，把当今世界主流的成功经验为我所用。
4、实现正向开发全新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完全具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。
现在C1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。
中华集团要有所作为，必须要自主开发出一款全新的车型，从平台到动力、电子、车身设计等各方面都要求是原创作品。
抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独立正向设计一款新车型。
5、建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无到有成立中华系电子产业集群。
现在盘古发动机的ECU（发动机电控单元）全部采购自德国博世在内地的合资公司——“联合汽车电子公司”，一块ECU加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。
还有ABS模块也来自博世进口产品，售价同样不菲，一直面临缺货的局面。
当前最新的ESP电子系统，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加昂贵，已经是许多中高级轿车必备的安全配置。
车载方面，遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航系统、倒车雷达影像以及自动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
在将来自主研发的自动变速器方面，TCU（变速器控制单元）也需要采购。
这些主流的电子设备都要求中华集团组织资源进行突破，打破国外零部件巨头的封锁。
6、开启新能源汽车前瞻性研究，在纯电动和混合动力汽车方面有所探索。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线，中国企业最有可能在这个领域超过国外巨头。
丰田的普锐斯混动汽车已经正式量产，在美国广受欢迎，在新能源汽车方面先行一步。但将来要大规模普及，到底是纯电动还是混合动力符合时代要求，还需要等待技术进一步发展和结合实践才有结果。
对于这样关系未来的战略方向，中华集团也需要有所技术储备。在电动摩托车上，已经具有初步基础，将来可以向汽车领域倾斜发展。
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