虎山汽车研发中心实验室内，一群人围在一台发动机前面，气氛凝重等待着什么，就连公司老板韩皓也赫然在列。
如果对盘古发动机熟悉的人，便能一眼看出这是1.8L型号，在外观上没有任何改变，依旧是第一代产品。
“现在进行点火试验！”
一名身穿白大褂的研究人员对着录像机说完，便按下了台架上的启动按钮。
一秒，两秒，三秒——
整台发动机赫然不动，点火没有成功，预示了此次试验彻底失败。
“唉……”
围观人群中不免发出如此叹气声，今天被寄予厚望的项目没有成功。
“继续努力，下次我再来现场观摩！”
韩皓没有过多表态，独自离开了实验室，把舞台留给这帮年轻的工程师们。
“你说老板会不会心里不高兴，看了我们的大笑话。”
“没事，在这里工作你要习惯大老板神出鬼没的身影，他没有你想象中那么可怕，大家都知道老板其实也是一个技术迷。”
两位工程师在小声私下对话。
“奇怪了，从电脑模拟看应该没有问题，怎么现场实地操作就失败了呢！”
“看来EMS项目果然很艰难，咱们之前对其都太过乐观了。”
“唉，还以为年底奖金有着落，看上去还得奋斗几年。”
老板韩皓一离开，年轻的工程师们又恢复了往日活泼气息。
今天，是中华汽车研究院对自主研发的发动机管理系统（EMS）进行实机测试的日子，没想到却放了一个哑炮。
之前盘古发动机的EMS主要采购联合汽车电子公司的产品，其背后大股东和技术来源就是德国博世公司。
EMS由核心部件电子控制单元（ECU）和一系列传感器、执行器，组合而成的控制系统。要开发出这样套系统，必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、机械、材料等学科技术资源协同工作。
如果说发动机是汽车心脏，市场被国际为数几家零部件企业掌控，产业化门槛非常高。在主要汽车强国，都有对应的EMS巨头把持，如同博世在德国，电装在日本，德尔福在美国等。
由于预见到发动机由机械式化油器向电喷转型，中国为了在这样战略性领域有所作为，不被国外厂家卡住脖子，避免分散性一哄而上引进浪费国家资源，创造性地整合全国主要汽车电子企业共同向全球零部件巨头
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