情愿的单相思，最终换回来只是苦涩的无疾而终。想必萧芊妤应该不知道曾有一个青涩的男生为她做了许多事情，结果发现只是感动了自己罢了。这段小插曲可能在萧芊妤人生旅途中没有留下半点回响，一切都是自己成长中的烦恼而已。
韩皓在听取介绍时忍不住走神想道。
接下来轮到核心环节，就是价格谈判，就看谁能顶得住压力拿到自己希望的结果。
“29800元/台！”
由于欧元对人民币汇率关系，加上生产成本过高，采埃孚方面报出了高价。
要知道爱信4AT后来大规模采购和中方谈判下来的价格，从一开始每台的27500元降到了21500元，采埃孚CVT明显比爱信4AT要差，价格那么高韩皓无法接受。
韩皓的心理价位在19800元/台，超过这个价格CVT性价比就不值了。从奇瑞方面通过第三方采购价来看，基本就在这个价位区间波动。
在价格方面，双方拉回拉锯多次，最终还是未能达成协议。为了缓和对立情绪，在韩皓提议下，双方决定后天再次进行谈判。
“德国工人的薪酬过高，我们无法降低太多成本，加上CVT变速器无法像AT一样大规模生产摊薄成本。算上运费、进口关税和合理利润等因素，24000元/台是我们的底线价格，这跟中方开价的17000元差距太过明显。
该死的中国人一直拿爱信4AT来和我们对比价格，他不知道我们国家生产成本有多高！”
回到宾馆，采埃孚方面代表们开会小结时，团队领导者如此抱怨道。
“如果谈不拢这样的大单，我们回到欧洲总部肯定要承担责任。届时CVT业务就更加没有希望，可能面临被裁撤的风险。
该死的成本，如果能降低到20000元/台，我敢打赌中国人一定会欣然签字。现在可是24000元，谁愿意为这部分多余的成本付款？
还有不知道是谁把第三方CVT卖到了中国，还给出低于成本的报价，这让我们很是被动。”
另一位代表同样以很不爽的神情说道。
在谈判时，中华集团方面拿出了从某种途径得到奇瑞汽车在海关的报价单，上面清晰显示采埃孚CVT变速器进口金额在20000元/台。
“要不我去给我的老同学做做工作，让他明白我们的苦衷，双方尽量各让一步达成妥协。我们需要中国的市场，而对方同样需要我们的技术和产品。据我所
…。。