行研究，没想到现在演变成大规模注资进入成为大股东的操作，这让韩皓不由有些犹豫。
他认真咨询了尹庆勋，对互联网公司的估值到底如何？以及带着对方一起到江州的阿里总部实地考察了一番，在尹庆勋劝说下，最终决定投资这个本地的互联网企业。
如果自己一切从头来，估计也要付出不菲的代价，才能建立一家靠谱的IT公司。本来在传统汽车行业管理已经够辛苦，他没有过大精力去打理IT互联网公司，如果可以把IT外包给阿里集团，韩皓认为这也是划算的生意。
在中华集团领头下，包括吉利地产、万向、新希望、联想等国内十余家投资基金，对阿里巴巴集团联合投资50亿人民币。中华集团实际出资10亿人民币，并且为阿里集团担保贷款10亿元，获得了15%的股权。剩余吉利地产投资5个亿，收获5%的股权，其余跟投方至少投资在5000万起步，凑足了50亿的金额。
阿里巴巴集团也出让了35%的股权，但投票控制权依旧掌握在马杰克手中，他掌管着自己创办的公司。
搞定了软件，接下来就是硬件。
中华集团之前收购几家国内汽车电子厂，但他们只是组装工厂而已，对车载电子最核心的硬件却无法企及。
许多人都知道电脑需要CPU芯片，现在用的手机也需要处理器芯片，但大家可能都不会注意一辆汽车上需要搭载许多芯片，数量甚至超过几百枚。
除了大家一眼看到的多媒体娱乐系统外，发动机、变速器、安全气囊、雷达、倒车影像、电动助力转向等都应用了无数芯片。
芯片构成了汽车的神经系统，可以监控反馈汽车的一举一动到车载电脑，由其对各种零部件进行控制。
一辆“秦”，搭载的芯片价值超过2000元，汽车芯片市场年销售额超过百亿美金大关。
跟电脑芯片被因特尔和AMD垄断不同，汽车芯片主要被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体主导市场，它们占据了全球汽车绝大份额。
在相当长的一段时间里，车载芯片的发展都不是以性能为第一要务。汽车是高速运动的机械，对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大，车辆驾驶过程伴随着的高温、震动以及复杂电磁环境，其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。
所以自从电子系统进入汽车领域之后，不论何种类型的车载芯片，其设计的第一考量都是兼容稳定性，尤其是对运行过程
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