不成文的规则，适用所有进入中国市场的外资企业。
因此，有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献，他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展，要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。
“原本三到五年搞不定的事情，让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功，那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”
这是凌云智的原话，他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。
在东风日产之外，东风其他几家合资公司也在发力。
刚成立的东风本田，凭借CRV同级别无对手的表现，尽管借道广汽本田的销售渠道，依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求，开始出现小规模的加价现象。
这得感谢雅阁的加价行为，消费者走进广本的4S店，就默认了加价现象的存在，因此CRV的出现，让许多勇于尝试合资品牌SUV的消费者买单。
还有东风标致，尽管标致307作为标致公司重返中国市场的首发产品，但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬，不得已降价几次后，307终于开始为市场所接受，销量开始回暖。
这让当初从广汽标致项目灰溜溜离开的法方，终于在中国市场找回了一些颜面。
更让东风管理层惊喜的是，当初借助汽车目录而进入的悦达起亚汽车，在千里马轿车的热销以及起亚品牌中级车“远舰”的上市后，成为国内市场一股新兴力量。
跟首汽现代相比，同属一个集团的起亚汽车，借助现代汽车的技术，凭借出众的性价比在中国市场初步站稳了脚跟。
索纳塔在市场上销量不错，被誉为索纳塔亲兄弟的“远舰”，不得不打擦边球借助对方的影响力来营销，毕竟大家都出自MSC中型车平台。
卖出一辆“远舰”获得的利润，相当于好几辆千里马的收益，因此悦达起亚公司开始展现出积极向上的潜力。
悦达起亚公司当初为了进入国家轿车目录才投奔东风集团，现在翅膀硬了，尤其看到同模式的奇瑞汽车顺利脱离上汽集团的控制，他们也想跟东风分手。
但东风集团看到了悦达起亚的发展潜力，更不愿意舍弃这块肥肉，就算是当地政府出面，东风方面依旧咬紧牙关不松口，不同意离开三方组建的合资公司。
请神容易送神难，悦达起亚方面拿不出足够的筹码让东风离开，只好硬着头皮吞下这
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