是订单式生产，根据客户不同的要求在市场上采购各种制定零部件，例如客户要求发动机一定要用玉柴、空调要用进口货、座椅可以前后调节等，导致同一批次的客车都拥有各种型号。
通俗来说，轿车属于电脑中的品牌机，所有配置主机厂够规定好，消费者只能被动挑。而客车属于电脑中的组装机，要什么配置都是消费者说的算，要什么主机厂到市场上采购帮你生产。
造成这样的原因之一就是客车市场狭小，一次性采购10辆客车就属于大客户级别，消费者议价能力很高。
所以，来到亚星车间，可以看到跟轿车大规模流水线作业不同，这里相当于小作坊般工人在上面敲敲打打，基本工作就是组装车身。
跟国外客车企业不同，中国的客车企业包括“一通三龙”在内，都没有自己的发动机、变速器产品，一切都对外采购，核心研发就是设计各款车身，属于整合生产商行列。
跟国外沃尔沃、奔驰等大客车企业能自产发动机和变速器相比，中国的客车企业核心竞争力还是很不足。
车间的工人们正在把座椅安装上新车上面，对门口涌进来一大群领导熟视无睹，仿佛自己的命运跟企业毫不相关。
这些年，伴随亚星客车在市场上节节败退，工人的心气也被消磨得几乎殆尽，有能力的都跳槽去外地。
“师傅，你一个月在这里干活能拿多少钱呀？”
韩皓走向一位头发有些灰白的工人询问道。
“1000多不到1200块吧，以前还有奖金，现在都没了。前些年收入还行，当下是跟不上物价上涨了。”
看见韩皓应该是人群中的带头人之一，这位工人不慌不忙回答道。
按照苏吴省的平均工资水平，一线工人月薪应该在1600元以上，很明显亚星客车的薪酬远远落后。
难怪工人干活都懒洋洋，钱都没有到位，任谁心里都有牢骚。亚星客车人浮于事，产能得不到释放，又面临亏损，导致待遇不佳。上一任老板顾初君进来后，只给管理层加了工资，技术人员和普通工人工资不变，这引发了不小争议。
又换了一个地方参观，韩皓强烈要去看看研发部门情况如何。
来到亚星研发部门，发现他们还在使用三年前的设计三维软件，整个公司信息化已经落后于时代。
同样，韩皓询问了一名刚毕业进来的本科生工资水平如何。
“1600多元吧，老家在扬陵这里，可以
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