中华集团的产品可以大规模用上CVT了，如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。
“光是这个CVT，就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把CVT的价格控制在跟MT对比差距5000—8000元之内，许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。”
对这次成功并购，韩皓可是自信满满。
在欧洲大陆MT手动挡流行，而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下，虽然中国目前还是MT占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。
在可以预见的未来，应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。
在韩皓抽出时间休假时，在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。
由薛建斌带领的涡轮增压团队，已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。
原本以为只要在自吸气的1.8L盘古发动机，加上涡轮装置，就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。
没想到为了让这样的涡轮发动机能够长时间行驶保持稳定，薛建斌团队一共花费了四年时间来攻克许多难题。
设计方案一改再改，现有的方案跟初始图纸相比，已经是面目全非的状况。
先是涡轮容易过热烧坏，然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震，再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些，最后发现还得等待缸内直喷技术突破。
能在全世界那么多汽车厂家中，独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用，大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。
可以说，中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下，寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。
当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际，大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代EA888涡轮增压发动机。
“这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷，从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后，可以仿制出自己的涡轮增压技术，但想要大规模商用还是隐患很大。
所以，我建议等待大众第二代EA888量产机出来，我们再对其进行拆解分析，重新调整现有思路，跟上新一代产品的步伐。”
虽然很不想承认失败，但薛建斌还是基于理智，叫停了基于大众第一代技术的对标研究，让手下做一些基础工作并把全部力量投入到协助缸内直喷技术研发当中。
“我们必须
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