但由于高昂的人工以及相对狭小的市场，澳洲政府打算把汽车业打造成优势产业并建立出口基地的美好愿望似乎渐行渐远。
美国、欧洲、中国、日韩等地都有自己的汽车工厂，同时伴随有政策保护，澳洲这样高成本工厂生产出来的汽车没有竞争力。
澳洲才2000万人口出头，跟北美、欧洲、中国这样动辄几亿的人口地区相比，属于手指头般存在，本土无法消化支撑消费量来降低成本，汽车行业能发展起来才是一件怪事。明显例子就是日韩系品牌从本土生产的汽车，就算被征收高关税后依旧在当地市场有竞争力。
因此，澳洲政府动用巨额资金补贴汽车业，已经引发了民众的强烈不满，尤其在野党宣传一旦他们上台后，将积极推动废除汽车补贴这样吃力不讨好的政策。
“如果这样的工厂生在中国，那一定能混的风生水起。很可惜它却在澳洲，只能沦为国际舞台的配角。”
韩皓考虑问题越发国际化，DSI的缓慢衰亡是可以预见的结局。
国际上主机厂都有自己的自动变速器配套企业合作，DSI游离在主流之外，连中国汽车企业都不考虑使用其产品，足以说明它的生存空间在不断被挤压。
“澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。
如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”
同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。
在DSI办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。
得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。
“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”
迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。
如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。
“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”
韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就
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