降价手段已经用了多次，现在已经是生产一辆车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。
本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，没想到丰田在推出自己的合资经济型轿车威驰后，便以市场定位重合竞争婉拒了一汽的技术援助要求。他们更希望把津汽当成自己的生产基地，而不愿意看到身边多出一个竞争对手。
当跟一汽合资尘埃落定后，丰田汽车不再对一汽有求必应。
一汽在经济型轿车上没有技术积累，从丰田方面也没有获得支援，因此只能依靠夏利汽车自身孱弱力量在苦苦支撑。
“妈的，当初我们自己干，说不定也比跟了一汽强！”
夏利的不断衰败，让原本津汽的职工不由牢骚满天飞。
耐得寂寞20年，竺天峰一直坚信搞自主品牌应该稳步推进，现在企业最关键是要先活下去，再考虑发展问题。
因此，基于这样的判断，他打算对夏利汽车进行限产，把亏损控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔腾项目上市完毕后，再腾出手来解决夏利汽车的问题。
至于让他眉头紧锁的第二个问题，就是一汽并购春兰汽车的方案在报送国资委审批时，被以条件不成熟挡了回来。
作为国内汽车行业的老大，一汽头上还有着一位婆婆坐镇，这就是鼎鼎大名的国资委。原则上，一汽并购过亿的项目，都需要国资委的批准。
国资委给出的意见是广汽已经报备跟日野合资项目上来，春兰再跟日野合资可能性已经不复存在。作为民营卡车企业，春兰汽车跟一汽并未有产业互补交集，强行并购的话会有用国有资金收购低质资产嫌疑，导致国有资产流失。
好不容易击退中华集团，说服春兰汽车继续跟一汽合作，没想到竟然在最后一关遭遇到滑铁卢，这让竺天峰大为恼火。
在此背景下，竺天峰亲自打电话向国资委负责人说明情况。
“收购春兰汽车是为了筑起更高的护城河，防止中华集团的进驻。这种举措不能简单用国有资产流失来计算，而是为一汽解放争取到更多的发展时间和战略纵深！”
“竺天峰同志，收购春兰汽车并不是一项好的选择，这是我们绝大多数同志的看法。就算你们收购了春兰汽车，也不能阻止中华集团进驻中卡领域。要实际花费5个亿的现金加股权，来收购春兰汽车来作为赌局，有国有资本流失的重大嫌疑，我们国资委不会考虑通过！”
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