现在的印度就是80年代初刚开始喊出改革开放口号的中国，只要今后发展能有中国五分功力水准，那在印度投资10年就是稳赚不赔的生意。
因此，韩皓坚定了在印度投资的信念，打算布局资本建立投资基金，将来大规模抄底这个南亚大国经济。
跟中华集团在国内大举并购一样，塔塔汽车也主动出击，刚刚宣布把大宇汽车的商用车业务收入囊中，显示出不甘人后的发展劲头。据说在收购过程中，还跟来自中国的上汽有过交锋，塔塔汽车出价更高把大宇商用车拿下。
得知韩皓在短短时间补齐了客车和货车的产品线，拉坦也很惊讶，双方约定将来不排除在商用车领域继续合作，把中国物美价廉的产品引入印度。
先期以进口模式上市的“塔塔熊猫”摩托车，专门为印度市场定制，凭借价格优势很快打开了销售局面。
经过10年时间的研发进步，中华集团制造出来的125CC摩托车已经追赶上日系产品，甚至有许多地方超越领先。在实用性方面，华夏摩托车更是领先一筹，充分满足城乡道路载人拉货情况。
在中国打败了日系产品，现在来到印度，华夏摩托车依旧展示出强大的竞争力，比你价格低性能还比你好，稍做对比不少印度消费者就转投“塔塔熊猫”行列。
说起华夏摩托可能印度消费者一头雾水，但对本国塔塔品牌他们还很认可，打上塔塔标识的摩托车就是一种实力背书。
今年中国摩托车产量有望突破2000万台，其中对外出口高达700万台，光是中华集团出口量就达到320万台。
首批从中国定海港码头起航的货轮，就运送超过30万台的华夏摩托车抵达印度港口进行贴牌销售，在塔塔中华工厂没有投产前，中华集团获得印度50万台摩托车配额税收优惠的政策。在汽车核心零部件进口方面，中华集团也获得了6年时间关税保护期，作为投资的优惠。
在中国摩托车登陆这一刻，印度国内摩托车市场价格应声而落，有了5%左右价格松动，足见称雄印度本土的日系摩托车品牌对华夏摩托的忌惮。
摩托车市场初见成效，更加坚定了塔塔集团跟中华集团合作的信心，华夏宏光和华夏QQ将是下一批进军印度汽车市场的主力。
在发展中国家，价格就是决定消费者是否购买的决定性因素，这正是中华集团擅长的地方，可以用超乎想象的低成本制造出合格的汽车产品。尤其现在逐步摆脱了专利制约可以自主研发之
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