纯电动是长期目标，未来10年可行性商用目标除了丰田“双擎”外，经过讨论插电混动模式是符合中国国情的方案。
一是纯电动的话，电池和充电站配套没有完善，汽车无法跑出城市而远行。插电混动的话，汽油和电池混用，可以为纯电动汽车目标做好过渡，符合国情。
至少能让消费者放心，在电池没电后，他们还可以到加油站加油补充续航。一辆插电混动的车可以单凭汽油也能走遍天下，唯一不足就是加油次数增多，汽油里程要低上一大截。
二是在插电领域中华集团有了自主知识成果，丰田的“双擎”混动技术专利太多，不如利用插电和内燃机混合来绕过丰田的专利，从而达成自己的新专利技术。
丰田在1997年就推出了“双擎”技术的普锐斯车型，经过十年多的实践获得了大量的专利。如果邯郸学步跟在他们身后，就面临专利的大山以及技术封锁，不如重启炉灶另外开辟一片新天地。
三元锂电池技术已经取得成果，将来结合内燃机技术把其跟电机结合，可以在新能源汽车的起跑线上获得行业标准话语权。
因此，在新能源汽车领域，除了纯电动的轿车外，中华集团又成立了新的项目组——插电混动技术攻关小组，力争在3年内完成插电混动的样车亮相。
在企业发展战略上有所决定的韩皓，在名下资产管理上也有不菲动作。
近一年来中国内地垄断国企纷纷登陆港股上市，由交行、建行、中行组成的银行国家队依次亮相，现在轮到巨无霸工行决定以“A+H”模式同步上市，IPO募集金额达到创纪录的191亿美金，足足抵得上一整个“中华汽车”股份公司。
如此大规模上市热潮，自然带动了香港恒生指数不断上扬。自从1997年港股达到16000点的顶峰遭遇亚洲金融危机一泻千里跌倒6000多点后，经过十年时间发展在2006年秋天，恒生指数终于收复实地重新站回了16000点位置，并且增长势头不减向20000点大关冲去。
在众多国企争先恐后登陆港股之时，许多民营企业尤其以内地房地产企业为首的队伍也在依次排队到香港上市，因为内地股市封锁了他们上市的大门。自从90年代初内地房地产泡沫后，A股IPO的大门就对他们紧紧锁住。不得已，港股就是他们上市首选，因为房地产行业开发需要大笔资金，上市能极大缓解资金压力，而且还能实现财富套现。
在恒生指数不断上扬下，
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