华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。
这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。
在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。
首先是对坐垫进行了加长处理。
据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。
其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。
非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。
再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。
因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。
更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。
所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。
首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。
被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求，无论是载人还是运货都能兼顾。
更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售，比二手日系摩托车均价1500美金要便宜上50%，一下子拉低了整体市场售价。
华夏摩托也成为坦桑尼亚消费者认可的第二件中国出行好产品，排第一的却是在国内逐渐销声匿迹的凤凰牌二八式单车。
二八式单车凭借超强载货性能，墙内开花墙外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟们载人拉货的好帮手。当年中国还是自行车王国的时候，二八式单车是男主人的标配，扛起了半个中国家庭出行的重任，现在轮到它们到非洲一展所长。
二八式单车是跟随中国援非大军抵达非洲，后来被闯荡非洲的中国商人推广到各地，成为中国名牌代表之一。
不过二八式的历史重任很快将卸下，因为有更好的中国制造产品来取代它。除
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