载客的乘用车，更换名字也是理所当然。
华夏“路利730”的正面跟SUV华夏“天枢”很类似，但车身更长看上去是一款MPV产品。它提供了5座和7座款供消费者选择，搭载的动力同样是第三代盘古1.6L缸内直喷发动机加MT、CVT组合。
现在中华集团能在国内市场遥遥占据领先地位，真应该感谢当初不计成本投入到自动变速器CVT的攻关当中，导致现在国内自主品牌只有自己一家能享有国产自动挡的产品。
生产得越多，成本越低，中华集团的CVT产品一路攀升，开始利用自动挡走向主流的趋势，不断蚕食占领国内同类汽车产品市场。
有没有自动挡，对许多司机来说，就是购买汽车最关键的一票。
以前MT和CVT在中华集团低端产品中，销量比在3：1的行列，但现在随着越来越多新司机的加入，他们第一辆车都会倾向购买自动挡，因此如今市场调研的话，两者比例已经下降到1.5：1，自动挡在中华集团产品中比重迅速上升。
将来如果能控制手动挡和自动挡之间价格相差在2000—5000元之内，那么中华集团掌握自主自动变速器核心技术的优势将会更加得以发挥。
当年中华集团花了4年多时间才攻破了CVT技术，另外还得到了采埃孚CVT业务部门，才得以建立起自主CVT的护城河。这说明了CVT技术具有很高的门槛，没有足够的人力、物力和财力资源是无法企及的项目。
奇瑞汽车已经在3年前秘密设立CVT项目组，也找了英国里卡多公司提供技术支持，但其自主研发的CVT项目却迟迟没有下文，显然是遇到了大麻烦。至于其他国内车企，都暂时没有研发自动变速器的打算，导致中华集团可以在未来一段时间都能保持一家独大的美好局面。
话说回来，“2008华夏之夜”接连发布两大重磅产品，既让到场记者大为惊叹，又让华夏经销商们欢呼雀跃，他们终于可以扬眉吐气暂时压过中华汽车经销商了。
当华夏之夜带来的影响还未消退，韩皓却接到了一个非常麻烦的请求。