动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始发动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。
如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。
在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。
这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12V电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12V上升到36V乃至48V之上。
此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。
对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。
因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。
为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。
好比CVT和AT变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和SUV“唐”之间……都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。
正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。
科技是第一生产力！
从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。
每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2.0T涡轮发动机也将是折桂之选。
如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10%全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。
要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的
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