为了一张准生证而苦苦四处奔波哀求。真正要说的话，外资真正在中国享受了长久的超国民待遇。”
中华集团近些年才在营商环境之中获得改善，毕竟跟国资亲儿子们相比，私营企业身份在同等待遇下还是落后一头。就算是4万亿救市，中华集团只能说获得了民营头部企业的合理待遇，但跟国企不计成本的授信相比还是差了不少。
至于招商引资第一大对象的外资，在中国所到之处基本都是夹道欢迎，他们享受的政商资源也远超民营企业。
同国资及外资相比，民营企业在中国市场确实只能靠自己，也是市场化程度最高的团体。好比中华集团从银行获得的贷款，大多都是韩皓以个人股份或者公司固定资产担保，没有超出市场化规则的非常规运作，这也是他有足够底气面对指责的依据。
“我想中华集团新车能在美国最严碰撞标准下获得高分的成绩，应该能打消许多人的顾虑。另外，我得强调一点就是中国汽车到底好不好？美国激烈竞争的市场，会给出公允的评价。”
SUV中华“唐”以进口车形式主动申请了美国IIHS测试，碰撞结果大大出乎美国人意料，各项成绩都获得接近满分的评价，车辆安全性达到国际一流标准。
为了打入美国市场，改款换代的“唐”一早就以IIHS碰撞标准研发。要说面对考试，中国人可没有怕过谁。千余年积累的科考经验，可是“惟有读书高”的中国人自带的应试光环。
跟欧洲狭窄街道引发欧系精品小车的特长相比，国土广袤的中国人在对汽车追求大而全的标准跟美国人有共鸣之处。因此，欧系汽车在美国市场遭遇滑铁卢，反倒给了中国汽车新的机会。
韩皓这次赴美，还有一大任务就是招募美国经销商，搭建中华集团自己的经销网络。
虽然舆论上对中国汽车登陆美国看好声不多，但美国汽车经销商协会（NADA）却对新来的中国玩家表示了欢迎。中华集团的入驻，标志着汽车经销商协会又将迎来新的会员和增长点，并以此增加更多的工作岗位。据NADA预计，如果中华集团能在美国达到30万辆汽车销量目标，将会给分销产业链带来至少2000个工作岗位。
新品牌4S店的销售和售后，以及整车货运和零部件配送等常规岗位，将迎来新的一波就业前景。
最主要还是中华集团近些年高速增长的成绩让NADA刮目相看，去年销售整车突破400万辆跻身全球车企第六名，是当之无愧的车企明星。
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