市场对此也反应强烈，国家队的实力不容小觑，一汽、东风和长安相关股票全部涨停，反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。
“如果多了一个旗鼓相当的对手，倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进，还能壮大中国汽车工业的实力。
我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头，如果连国内车企都觉得害怕，那就辜负了我们多年的奋斗成果。
两强相遇勇者胜，我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”
韩皓在内部会议上，给大家吃了定心丸。
从当前情况看，三家结盟对中华集团的影响暂时不大。
即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关，没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世，中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。
汽车跟高铁不同，就是高铁属于国家级别的采购商品，而汽车则是有千千万万的普通家庭购买，已经属于高竞争领域，没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。
如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换，以及成立合资公司就能顺利整合的话，那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。
做好自己的事情才是最应该坚持的道路，韩皓继续坚持自己的发展。
为了进一步鼓励发展汽车自主品牌，在对三大国有车企下决心动手术刀之际，国家在政策扶持方面也不遗余力。
公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题，要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公车消费是大头之一，每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话，这个数字还会增加1000亿以上，成为一笔难以想象的存在。
根据统计，每年国家新增公务用车数量在100万辆之间，按照10万元采购价计算的话，将是1000亿人民币的巨大市场，占到乘用车销量的10%左右。
当然，公车市场基本大多控制在合资品牌手中，最典型就是奥迪A6L成为官车的典型代表。
为了支持国产车发展，国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主，并且要求“坚持公务用车18万元、1.8L排量双重限制”。
要知道合资品牌的中级车基本都在1.8L排量之上，而且价格的话当然也在20万之上，这两个18标准的设立确实为国产
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