0万辆出头，占据国内市场份额不足2.5%。
因此，以ZHS混动为代表的非插电混动（HEV）技术，被认为是替代涡轮增压技术成为下一个市场爆点所在。
从中华智库给出的分析来看，HEV类型的油电混动技术有望在未来5年迅速成长占据10%的国内份额，拉长到10年时间可以达到30%以上，因为广大消费者更容易接受跟普通燃油版汽车使用习惯一样的产品。
2.5%和10%之间，对比一目了然，这让韩皓下定决心大力推广第二代ZHS混动技术，争取在最近的赛道抢跑领先。在HEV领域最大的竞争对手非丰田汽车莫属，本田也在迎头赶上，可以说跟中华集团形成了三巨头模式。从第二代ZHS混动技术的各项指标来看，中华集团技术实力跟丰田、本田这两大日系巨头相比毫不逊色，还略微领先一头。
同燃油版相比，动力不变油耗降低40%以上可以说是ZHS混动的最大卖点，绝对有望成为新的市场明星。
搭载第二代ZHS系统的“唐”，由于成本增多，起售价要比燃油版高出3万元，预计落地价将会在25万元区间。
借助全新的产品换代机会，ZHS系统中华“唐”有望在25万区间实现突破，成为HEV非插电混动车型的产品标杆。
第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。
HEV系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，PHEV插电和BEV纯电才是本体。
当然插电混动的“唐” PHEV版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的PHEV也正在进行技术升级。新的PHEV系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。
尽管有国家和地方双重补贴，但PHEV技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。
以中华集团打通了PHEV产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。
因此，新一代插电混动的PHEV“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。
从HEV再到PHEV技术，自然接下来就是纯电动的BEV产品现身。
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